Hej Race-buggy.

Du skrev at du overvejede at sælge din 1200 motor. Har du solgt den?

Hilsen Peter

PS: Skriv gerne på mail: peterwings@yahoo.dk

Franks "gamle" afhandling :

"Opgradér din 1200

Er du glad for din 1200 motor ? Det er jeg efter at have kørt med en dagligt i fire år, mindst 50 km. til og fra arbejde hvoraf de 24 er på motorvej. Jeg ved godt det kan knibe lidt op af de lange bakker, men det er også et spørgsmål om at køre lidt strategisk og være fremsynet i trafikken. For hvis du kommer ind sammen med lastbilerne på motorvejen op ad en bakke kommer du ikke op i fart igen !
Den motor jeg taler om er jo nok også den motor der har givet boblen dens gode ry og i de sidste (fra 1973) er den faktisk blevet endnu bedre. Den hedder godt nok stadig ”D” i kendingsbogstav, men den har nogle ting til fælles med 1300 motoren fra samme år. Den har 2 reduktionsventiler til oliesystemet, topstykboltene er samme deling og hovedlejeafstanden, hvis der er noget der hedder det, passer med 13-1600 motorerne. Det sidste gør de gamle motorer ikke, der er blokken lidt kortere. Den har også en lidt større karburator og sammen med at 4. gear er ændret til 093 giver det en kombination der kører lidt bedre og har lidt mere topfart.
Læg i øvrigt mærke til dette 4. gear, som sidder i mange gearkasser fra 1974. Sammen med et bagtøj med udvekslingen 4,375 dur det ikke sammen med en 15-1600 motor. I 1303 1974 har VW valgt at køre med 4,125 i bagtøjet og så 093 4. gear, prøv at lægge mærke til hvordan sådan én ikke taber pusten når man skifter fra 3. til 4. næste gang du får chancen. De var ikke så dumme nede på værket for 30 år siden.
Jeg kørte med min første 1200 motor, som var den originale i den 1200 skrabede model jeg har som vinterbil, og blev så glad for den at jeg følte at jeg var nødt til at ”fintrimme” den lidt. Den kørte med en original lydpotte som er letgenkendelig på den ovale facon der ikke har den almindelige rullesvejsning som alle de andre typer. På den potte monterede jeg to af de såkaldte TT-afgangsrør der har større diameter på det stykke med lyddæmpning. jeg satte en 0,05mm. større hoveddyse i og da 1200 motoren er meget lavt komprimeret kørte jeg med en fortænding på 10o. I øvrigt kørte jeg på 92 oktan blyfri benzin.Jeg anvendte et sæt vippearme fra en 13-1600 motor som kar større udveksling 1,1:1 i stedet for 1:1. jeg ved godt det er små marginaler men mange bække små.
Til sidst satte jeg en Luminition styreboks på til tændingen, for at være fri for at døje med platiner i svingende kvalitet, og kørte bare med en almindelig blå Bosch tændspole.
Denne kombination gav en lidt mere momentstærk motor med bedre evne til at stritte imod op af bakkerne og ca. 15 km. mere i topfart.
Pas for resten på med dette tændingssystem som jo bliver styret af en vinge der afbryder en fotocelle. En VW motor med den gamle type oliekøler der ikke er bygget ud bag på blæserhuset skal køre med 3o senere tænding på cyl.3. Det løser man ved at skære lidt af den ene vinge (den til cyl.3) på ene side så den tænder senere. Hvor meget må komme an på en prøve. Jeg kom til at skære for meget af og måtte lime en stump på igen med ti-sekunderslim !!

God fornøjelse.

Frank Andersen Byrsted VW-teknik."

Peterwings:

jeg har ikke hatt tid til å få den på dyno enda. + været i norge denne sommer har regnet bort her jeg bor.

men jeg vurderer å selge den motor, så du må bare ta turen opp og teste buggy'en med den motor baki.

Race-buggy jeg ville høre om du har fået motoren på dyno og hvis du har hvad gav den. Er sådan set meget nysgerrig.

Hilsen Peter

Pede.
Ring
20888030

PS: Ja det kommer jo an på resten af motoren. Forventet effekt, omdr. knast osv.
Men 40mm ville nok være det rigtige.

Det var nu mere for at gøre den lidt mere frisk uden at skulle skilde den ad. Derfor tænkte jeg vippetøj og anden kaburator og indsugningsmanifold. Ved bare ikke hvad det vil give ekstra, men håber stadig på at en kunne give et forsigtigt bud. Ved godt at det ikke er det vilde, men håber på bare lidt mere trækkraft...

Hilsen Pede.

PS: En lille side bemærkning. ville en 1745ccm trives med 36 mm webere?

Ja Frank_Andersen det stemmer, blokken kan bygges om til 1600ccm.

men jeg syntes det er sjov med 1192ccm.

"mini mouse" som jeg har gitt denne motor navnet.

jeg skal ha motor på dyno i høst så får jeg se hva den yter

kansje 60hk ??

den går friskere enn en stock 1600

Der bliver ingen havarier, når skidtet ikke kan samles :)
Jeg er faktisk i tvivl om det er fra august 1970, altså model 1971 eller det først er fra august 72. Men blokken kan udvendigt kendes på at den også får to reduktionsventiler som 13-1600.
Samtidig bliver blokken et lille stykke længere, så man kan bruge 13-1600 krumtappen og derved bygge den om til 1600cc.

hei

jeg har tunet opp en 1192ccm

motor blokk er en nyere blokk med motor kode D

den har også dobbel olje reduksjon

jeg har w100 knast i den

lettet 180mm svinghjul til 7,4kg

veiv er stock, men avbalangert,med svinghjul,trykkplate

sylinder/stempler fra 1302 da disse har høy komp stempler

0,9mm vende høyde

1300 F toppe som er fræst ned 4mm som gir 10,42:1 i kompressjon

der er riktig mye arbeid med toppe for å kunne få litt flow i disse.

toppe er så også mira freste seter/ventiler

singel hd fjærer i toppe

jeg bruker SVDA fordeler med ignitor

power pulley.

31-3 carb

gamelt kadron grenerør med stinger

boltet vippe tøy med svivel feet skruer.

denne motor kjører riktig godt og er sjov å kjøre