@Lerup: Ja jeg vil jo også gerne undgå at lave 2 vakuumudtag i hver manifold (altså 8 vakuumslanger i alt). Jeg har ikke fundet nogen smart løsning for at undgå det, så jeg ender nok med at beholde den store udluftningsstuds jeg har lavet i blokken sammen med et breather box og så droppe at lave noget i ventildækslerne.

Interessant info Farmer kommer med, havde ikke overvejet at det kunne få indflydelse på kølingen i topstykkerne.

Systemet er ganske udmærket for såvidt. Men man skal lige huske på een ting. Det er, at ved at anvende dette system SÆNKER osse man olieniveauet ude i dækslerne. Det har den bagside, at olien så hjælper mindre til med at køle toppe/ventilfjedre. På en mild til småkvik motor vil problemet være minimalt. Men på en højkompressions motor med stramme fjedre etc. gør det en forskel så stor, at det bliver en faktor i kølehenseende.
På de nyere type4/WBX motorer gik fabrikken osse væk fra det igen, af ovennævnte årsager.
Men jeg bliver ved at tænke, at der må være noget andet galt når/hvis man har det problem. for i mine godt 20 år med luftkølede har jeg kun oplevet dette problem en enkelt gang. (Bortset fra de gange, hvor folk kommer med "fine" forkromede eller skæve rustfri dæksler bla. af mærket Empi, hvor pakfladerne er pilskæve)
T

Warp, hvis du føder en genial løsning på "dobbeltslangeproblemet" (MAP-sensor og udluftning), må du meget gerne lufte den for mig. Har samme "overvejelsesproblematik" med min oxyboxer med spjældhuse :-/

Mvh Lars

Jeg har blot et T-stykke midt på udligningsrøret. "Grenen" der går over til generatorkonsollet er 11mm, men der er kun et 4mm hul indvendigt.
Hvis jeg skulle køre med dobbelte karburatorer ville jeg blot lave noget med nogen tynde vakuumslanger og samle dem.

@Frank: På tegningen ser man at det er én vakuumslange fra det fælles plenumkammeret der suger luften i toppen af motorblokken, men hvordan har du selv lavet det når du kører med 2 karburatorer? Har du lavet et vakuumudtag i hver indsugningsmanifold og samlet det i et T-stykke og ført en slange videre til motorblokken eller samler du vakuumslangerne i en fælles buffertank eller hvordan?
Når man ikke har ét fælles plenumkammer men fire seperate spjæld bliver der en del slanger og hvis man så også har vakuumudtag til MAP sensor i hver manifold bliver der dobbelt så mange slanger.

Ja slangen, der går over til luftfiltret, er IKKE en "udluftningsslange". Det er en slange hvor der suges luft ned i krumtaphuset. Det er jo bare nødt til at komme fra luftfiltret. Ellers suger man jo sand med ned.

Franks udsagn ses tydeligt her.

http://www.vwbughead.com/412/412engine/Vacuum%20Hoses/1973%20VW%20412%20Wagen%20Vacuum%20Hose%20Diagram.html

slanger fra ventildækslerne er forbundet til luftfiltret så der kan suges luft.

Nugiz: Hvis det er mig du svarer. Så har jeg helt sikkert IKKE anbefalet at man monterer udluftning i ventildækslerne og en breatherbox. I givet fald har du ikke læst mine indlæg om emnet.
Det kan sagtnes køre. Men den dag motorvejen svinger :-)

Man skal suge luft IND gennem ventildækslerne. For at hjælpe olien tilbage til bundkarret. Det er jo det VW har gjort på 411E.
Når man tænker tilbage på type4 og tænker på hvordan den bil bare drønede ud af motorvejen. Kan man så ikke spørge sig selv om: Hvorfor pokker har den her bil ingen breatherbox, når nu de fleste der tuner VW monterer sådan én ?

Når så tyskerne sælger breatherboxe hvor der er plads til 3-4 liter olie i. Til store motorer skal den være større, for der kan være noget mere olie i !
En type4 motor kører med 3,5-4 liter olie. Hvis så der står 2,5 liter i venstre ventildæksel og breatherboxen i den hurtig højrekurve. Så undrer man sig over at plejllejerne slides for hurtigt og viser tegn på oliemangel ?

alstrup(snabela)post.opasia.dk

Farmer: Hvad er din mail adresse?