Det skal du ikke være ked af Mette. Jeg har bygget nogen velkørende motorer uden helt at have styr på det.
Der sker åbenbart flere ting ved at ændre på lobecenter, end jeg vidste.
Lobe centeret/vinklen en vinkel hvis man betragter en knastaksel fra enden og betragter den vinkel der vil være fra spids til spids på de to knaster der "hører til" en cylinder.

Tak for svaret Warp.

Frank:

Fra Web Cam hj. side, under glossary:

VARYING LOBE SEPARATION ANGLE
Tighten: Widen:
Moves Torque to Lower RPM Raise Torque to Higher RPM
Increases Maximum Torque Reduces Maximum Torque
Narrow Powerband Broadens Power Band
Builds Higher Cylinder Pressure Reduce Maximum Cylinder Pressure
Increase Chance of Engine Knock Decrease Chance of Engine Knock
Increase Cranking Compression Decrease Cranking Compression
Increase Effective Compression Decrease Effective Compression
Idle Vacuum is Reduced Idle Vacuum is Increased
Idle Quality Suffers Idle Quality Improves
Open Valve-Overlap Increases Open Valve-Overlap Decreases
Closed Valve-Overlap Increases Closed Valve-Overlap Decreases
Natural EGR Effect Increases Natural EGR Effect is Reduced
Decreases Piston-to-Valve Clearance Increases Piston-to-Valve Clearance

LOBE SEPARATION ANGLE
Above 114 Deg. = Extremely Wide
114-112 Deg. = Wide
112-110 Deg. = Moderately Wide
110-108 Deg. = Moderate
108-106 Deg. = Moderately Tight
106-104 Deg. = Tight
Below 104 Deg. = Extremely Tight

/Peter

Ha ha ha - hvor er det fedt - jeg fatter ingenting. :-) Tror jeg skal på studietur til Ålborg og have det skåret ud i pap en dag, for vil jo faktisk rigtig gerne forstå det.

Ja jeg så det godt. :-D ...må hellere lige få lavet lommer i de stempler

Du skal nok lige have tjekket om dine ventiler blev bøjede af stemplet, der var vist lige nærkontakt ;-)

Grunden til at der opbygges et højere cylindertryk selvom overlappet forøges når LSA reduceres er, at indsugningsventilen lukker tidligere.
Det er ret åbenlyst når man ser på det rent grafisk, at når indsugningsventilen lukker tidligere kan stemplet ikke "nå" at skubbe så meget luft ud i indsugningsporten igen og derved bliver cylindertrykket højere når stemplet kommer i top. (stemplet er jo allerede i gang med kompressionstakten når indsugningsventilen lukker)
Kort sagt er det ikke den mindre LSA der giver et højere cylindertryk, men i stedet det faktum at indsugningsventilen lukker tidligere når LSA reduceres.

Update:
Lavede lige en video hvor det er ret tydeligt. Læg mærke til at lige inden indsugningsventilen lukker er der omvendt flow i indsugningskanalen fordi stemplet er på vej op. Hvis ventilen lukker tidligere mindskes det omvendte flow og cylindertrykket vil være højere når stemplet når i top.
http://www.youtube.com/watch?v=SAkhYzCxXmI
(indsugningskanalen er den til højre hvis nogen skulle være i tvivl)

Det har da også godt været min opfattelse at en større lobecenter-vinkel snød lidt med overlappet og derved gav mere bundtræk. Men det er da muligt det er forkert.
Jeg kiggede lige ved Webcam og Aircooled.net, men kunne ikke finde noget om det. Så jeg mistede tålmodigheden.
Hvad er dit spørgsmål/problem ?

Hvem har forklaringen:

Det er generelt vedtaget i vores aircooled vw-verden, at ved at reducere lobe centeret, så forøges momentet ved de lavere omdr. Fx kan man kigge på Web cams hj.side, aircooled.net osv osv.
Højere moment er som bekendt lig højere cylindertryk, så hvis den generelle ”lov” om lavere lobe center angle er lig højere moment, så skal det lavere lobe center få trykket til at stige i cylinderen ved de lavere omdr.

MEN hvordan forsvarer man lige det, når ventil overlappet forøges, når lobe center bliver mindre, som fx fra 108° til 105°? Det er jo fakta.

Ydermere så er der en del artikler på nettet, hvor der er beskrevet det modsatte, altså at når lobe center forøges (fx. til 110 eller 112), så forøges momentet, netop fordi overlappet formindskes? Hvilket egentlig giver god mening?

/Peter