Hey "M" ;-)

- Grunden til, at vi ikke bryder os meget om alublokke er, at de (Auto Linea) blokke man normalt bruger til gaden (som IKKE skal forveksles med feks CB og Bugpack racecases) lider stadig af toleranceproblemer. Problemer med for lavt eller svindende olietryk på driftvarm motor. Derudover skal man være opmærksom på, at en Alu blok kører 5 - 7 grader varmere end alm type 1. Dvs at man skal have mere kølekapacitet ift. alm type 1.

Dermed ikke sagt at de ikke kan bruges, for det ville jo vær´løwn. Men man skal forvente at skulle bruge en del tid på klargøring og opmåling/tilpasning af diverse.

- Porsche køling på en type 1 motor køler typisk RINGERE end et originalt 1303/1600 kølesystem. Grunden er, at blæseren ganske enkelt leverer for meget luft og derved kommer til at skabe modsat rettede tendenser, resulterende i dårligere køling og mere effekttab. Derudover er der på hovedparten af de udbudte systemer for stor forskel på den mændge luft der blir leveret til den enkelte cylinder/top, som igen medvirker til ringere køling. Eneste undtagelse er, hvis man anvender SE/CE eller SF topstykker. De har mere areal til luften at komme igennem på, så der kan det virke ok. "Turbostyle" blæsehuse fra Remmelle/Engine Plus/Klaus Tuning virker meget bedre, men har stadig problemet med overflow.

- Mht. valg af blok. Så er vi jo tilbage til den gamle diskution om flugtboring eller ikke flugtboring. Jeg er - stadig - af den opfattelse, at vil man ud at bygge en 170 + hk type 1, ville jeg absolut begynde på en ny blok. Er målet op til 150-170 hk er jeg ikke bleg for at bruge en flugtboret blok, hvis ellers jeg har fået lov at måle den igennem først. For det er jo ikke bare hovedleje overfaldene der blir slidt. Men som jeg osse har nævnt før, så er jeg noget kritisk med hvem der gør arbejdet, for det er bestemt ikke ligemeget.
T

Citat Frank:
Køb en ny original blok til at starte med. Lad være med at købe en alu.-blok.

Hvad er grunden til at du ikke anbefaler alublok? Holder de ikke så længe? Dårlig kvalitet? Eller larmer de mere?

1914 til 2200 ccm.
T

Hvis vi taler type1 motor, så lave en 2006cc 90,5 i boring og 78 i slag. Topstykker med 40/35 ventiler, ikke for store porte og 40mm dobbelte karburatorer. Knast ca. 230-240 grader ved .050 løft (284-300 reklamegrader) Gå uden om tyske knaster.
Køb en ny original blok til at starte med. Lad være med at købe en alu.-blok.
Eller find en CT-blok. Sen type2 med luftkølet 1600cc.

Jeg har også haft 40mm dellorto med choker på. Det er jo indbygget, men oftest er mekanismen fjernet og en blændplade monteret. Tror kun det er IDA der ikke har choker

Det er også rigtigt at 36 IDF fra alfa er med manuel choker..

http://kaefer.motor-sport-service.de/html/luftfilteranlagen1.html

måske også et bud? aner ikke mere om det end det der står på siden.

Jeg har læst at de er til idfér, men syntes at huske at de kan fåes med manuelchoker....

Det andet link har jeg også set. Jeg vil bare gerne vide om de kan være under klappen, og om det er noget der fungere uden at man kan høre støj fra suget, før et evt køb....

Hilsen Peter

PS: Ang motorstørrelse vil jeg gerne bruge en krumtap med 74 - 76 mm i slag. Kan bare ikke helt finde ud af hvilken størrelse som vil fungere bedst. Må gerne være en med massere moment og max 5500 omd. pr. min og i en Ghia med 1500 gaerkasse...

samme anlæg findes også til type 1 motor med Porsche-blæs monteret...

http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/shop_main.cgi?func=det&wkid=612498301449&rub1=Motor&rub2=Kraftstoffversorgung%2CLuftfilter%2CZentralluftfilteranlagen&artnr=17707b&pn=0&sort=0&all=

og hvad carburator-valg angår så skriver CSP...anlæget passer til IDF carburatorer...
/Claus

Det er det nok, men det kunne være at der nu var en der kørte/havde kørt med sådan en. Dobbelt kaburatore med choker findes. Jeg har engang haft et sæt og jeg mener at det var 36mm weber. Men er ikke helt sikker..
Kadroner har jeg kørt med, men jeg kan godt lide den luftfilterkasse. Og som jeg kan se det kan den ikke sidde på på kadroner uden en ombygning.

Håber at nogen kan hjælpe....

Hilsen Peter