Frank, pga. dårligt vejr og pladsmangel i min garage får jeg ikke hevet motoren ud før alt det her lorte sner forsvinder og det bliver tørvejr (ønsketænkning). Tak for hjælpen indtil nu.

Farmer, spændende motor, det er dog ikke på den her side af nytår jeg skal ud og investere.

Et sidste spørgsmål. Hvis jeg bygger en motorstand med et bay koblingshus - og en bay 12v starter (går ud fra det er den jeg skal bruge). Vil det så være muligt at teste motor med 6v svinghjul? evt. med en anden starter til at skifte med?

Et billede af svinghjul/krumtapende når svinghjulet er afmonteret.

Arh, det er nu ikke helt rigtigt. Men det er korrekt at du ikke bare kan skifte i flæng. Det er sådan set et "problem" helt op til 08/65 Da det er KRUMTAPPEN der gør forskellen sammen med svinghjulet. MEN, alt kan fixes, enten den ene eller den anden vej rundt.
- Istedet for at investere i en industrimotor, som for såvidt kan være ganske udmærket, var det måske et alternativ at købe denne her: http://vwnettet.dk/topic/166745 Det er plug & play. Dvs. alle de små ting,der typisk lige må indkøbes bagefter er monteret!

Måtte der opstå et problem med din starter kontra svinghjul, klarer vi osse det.
- Det nemmeste er egentlig, at du piller din motor ud og tar et par billeder af dit svinghjul samt koblingsarrangement, og sender det til mig på email: alstrup@post.opasia.dk Så skal jeg snart afgøre hvad du skal bruge for at blive kampklar igen.

Mvh. T

John, problemet skulle opstå på de ældre motore, fra før 1969 har jeg fået fortalt af en meget garvet vw-mand. På disse kan man tilsyneladende ikke montere nyere svinghjul pga. en begrænsning i blokken. Du kan omvendt sagtens monteret et gammelt svinghjul på en nyere motor.

Industrimotoren har temlig sikkert fast kobling så du skal under alle omstændigheder skifte svinghjul.
Hvis du bruger det fra din nuværende motor , så passer det jo på gearkasse/starter.

/John

Tak for de gode svar.

Til Frank, min bil er lavet om til 12v, altså enten med den modificering du snakker om, eller måske ganske enkelt en 12v gearkasse. Hvilken en af delene vil jeg kigge efter i weekenden :)

Når den nu er modificeret eller med 12v gearkasse, så vil jeg vel få problemer den anden vej? --> Hvis jeg er tvunget til at bruge et 109 tænders svinghjul - på f.eks en ældre motor hvor jeg IKKE kan skifte til et nyere svinghjul pga. "begrænsningen" i blokken. har jeg ret?

Jeg har helt konkret kig på en industrimotor fra 61, men overvejer da at kigge efter en nyere istedet, hvor jeg kan skifte svinghjul efter gearkassen osv.

- Rasmus

En industrimotor er som regel i fin mekanisk stand. Uanset om det er en Vw eller Porsche. Og derfor kan de være rigtig fine at arbejde videre med.

Men det er jo vigtigt at være bevidst omkring det niveau man ønsker at opnå. For det er langt fra altid, at det er en god ide at starte ud med en industrimotor.

At vælge en porsche, skal også være lidt for "stemningens skyld".. Forstået således at man for færre resourcer, kan bygge en ligeså velkørende vw motor med tilsvarende effekt. Tændingsdelene er ens, så der ingen bekymring.

En Porsche industrimotor har nedsat kompression og knast, i forhold til de normale motorer. Men et 86 mm. cylindersæt (1720ccm. m. std. 74 mm krumtap) m. høje stempler kan købes for omkring kr. 5000,- Og kombineret med en C-model knast (912) og weber 40 mm Idf, så kører den rigtig fint.

Og så skal der også tilpasses udstødning og varmekasser, men alt er muligt med lidt kreativitet..

Se iøvrigt: http://www.356a.com/industrial.htm

Henrik

...356-udstødningen skal tilpasses,lidt bøvlet men muligt,og svinghjulet

I en bobbel fra 1964 vil en motor fra 1963 og frem, kunne passe.
Hvilken gearkasse eller svinghjul din bil kører med kan ingen andre end dig selv svare på.
Man ville kunne gætte på at hvis den har smalt bagtøj og koblingsudrykkerarmen er den gamle der krummer lidt, så er det nok den originale til 6 volt og 109 tænder.
Omvendt hvis du køber en motor med 130 tænder kan man slibe plads i koblingshuset og montere en 12 volts starter og en adaptorbøsning i koblingshuset. Det er små problemer.
Porsche 356 motoren straks værre. Delene er dyre, men motoren er god og kører godt hvis du kan finde et par brugte Zenith karburatorer. Jeg ved ikke om der bliver noget med varmesystemet også. Er den for bred over ventildækslerne ? Henriksen herinde har gjort det på hans Karmann.
356 er 109 tands.

Jeg overvejer at erhverve mig en industri-motor til min bobbel fra 64, og har i den forbindelse et par gode spørgsmål til eksperterne:

Risikerer jeg at en for "gammel" motor, fra før 1969?, ikke passer i min gearkasse af ukendt årgang (mht svinghjulet) Kan det passe at der ikke findes et "conversion" svinghjul - til sådanne situationer med pasproblemer?

- Hvordan kan jeg identificerer en nyere motor?

Jeg er egentlig ikke klar over hvilken gearkasse der sidder på min bil.
Bilen er 12v, men kan vel egentlig godt have en gearkasse fra 6v? eller tager jeg fejl?

Et sidste spørgsmål - porsche 356 indutrimotor, er det no go? Passer tændingsdele fra en vw, eller bliver den for dyr at konvertere(har set at delene koster kassen)

Anyone? :)

Vh Rasmus