Frank> Mange tak :-) Tænkte tanken dengang jeg købte min buggy.. Men giver dig ret hvad faan skal sådan en med 5 gear...

Man kan ikke smide den i. Men man kan bygge bilen om til at passe til en 911-912-914 gearkasse (type 901) Husk at få gearskiftet inde i tunnelen med også.
Personligt mener jeg ikke det er bøvlet værd.

Af ren og skær almindelig nysgerighed.. Er der nogen der ved om man kan smide en 5 trins fra en Porsche 912 på? Se e.v.t vedlagte link!

http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=8720.0

På RanchoTransaxles.com kan man også hurtigt få et overblik over hastighed/omdr. forholdet i de forskellige gear, og med et givent dækvalg/gearudveksling:

http://ranchotransaxles.com/calculator.html

Overvejer selv et gearkasse projekt, her engang i løbet af foråret, til min Ghia.

PT. kører den med 0.89/4.125 og med 185/65X15 på baghjulene. Og da det nok ikke bliver til en Berg 5, regner jeg med noget med et 3.88 bagtøj (evt. med 0.82 gearing.?)

Moteren er en 356 på 1720 ccm, og forventer at den giver godt 90 HK ? (er endnu ikke målt, men der er vel også dynoday i år..). Bilen kan godt køre 150 km/h, men så nærmer den sig også de 5000 o/min., hvilket er en smule højt (synes jeg..).

Nå, men har endnu ikke helt besluttet mig for hvilket gearing, men samtidig vil jeg også gerne have en gearkasse, hvor udrykkerlejet er med føringsrør.

Så derfor jeg er interesseret i en svingaksel gearkasse (altså ikke IRS) i rimelig fin stand, og med føringsrør (og gerne incl. udrykkerlejet) - hvis der skulle være nogen der har en sådan i overskud..?

mvh Henrik H.
Aalborg
30374765

Karburatorerne er ikke problemet til dit store forbrug. Det har jeg jo fortalt dig.
T

Jeg har en baycamperbus med en 2,2 l type 4 med en mild knast og en ombygget gearkasse med en 0,82 4 gear. Det fungere super sålænge man bygger motoren til bundtræk og ikke max HK, så fungere det fint. Cruisede til Le Mann i den i sommer og de går virkelig fint ved 120 km/t, men glem alt om god brændstof økonomi på en bus med 40 mm carb.

MVH Offer

Mange tak for info! Jeg tror, at jeg i store træk forstår hvor og hvorfor problemerne kan opstå.

Men jeg vender nok tilbage med opfølgende spørgsmål, når jeg er længere i mine planer (og mit projekt generelt)

;o)

Det var en gademotor med en mild knast. Men det ved vi ikke noget om. Jeg syntes ikke den var specielt stærk. Jeg tror også nok den kunne trække bilen. Springet mellem 3. og 4. var bare for stort.
En luftkølet er afhængig af omdr. for at køle. Man skal ikke "presse". Men at køre 130 på motorvej, med blød speederfod (1cm gas) er ikke at presse den. Men hvis du kører 130 ved 3/4 gas og 3200 omdr. Så presser du den. Så udvikler du en masse varme i topstykkerne som ikke bliver ledt væk.
Det vil så også have betydning om du skubber en type2, en type1 eller en speedster gennem luften.

Min kan snildt køre i 4. den er bare ikke nogen raket! men det er jo heller ikke meningen..
Den giver bare en go'benzin økonomi og mindre larm...
Det er en Porsche 6'er på en type-1 gearkasse der ligger i min Bay bus.... Ikke helt original gearkasse that'is..

Triste billeder! Der er ikke meget tilbage når der har været ild i sådan en.

Var den 2,4L type4 motor bygget specielt meget til race? Jeg tænker at hvis den var bygget mere som en momentstærk motor burde det vel fungere bedre eller hva? Det ville måske også sikre, at den ikke bliver unødigt belastet. Som Bornholmer skriver er en luftkølet jo afhængig af rpm for at køle. Hvis motoren er mere momentstærk er den vel mindre "presset" ved lavere rpm. Eller rammer jeg helt ved siden af?

:o)