Jeg har ikke nogen tegning, men VW har en.
Du kan også læse min gamle tråd som jeg henviser til i denne tråd.

Det var da noget god læsning Igen igen igen :-)

Hmm Jeg forstår ikke rigtigt Frank forklaring om hvordan han system er bygget op.. Har du ikke en tegning?

Jeg har Udluftning på blokken, på skorstenen og i ventildækslerne.. Stadig olie spild div. steder... Ville det måske være en fordel at lukke hullerne i ventildækslerne?? Så den ikke pumper olie op i min boks men i stedet kun fylder ventildækslerne??

Eller ville et pcv system virke på min motor?? Type 4, 2413cc, 48 IDA, 40/48 ventiler, Web c knast..

Hummel?

Okej.
Hvis det er SÅ alvorligt, så må jeg mistænke dine stempelringe for ikke at have sat sig ordentligt. Så laver den jo seriøst blowby. Det skal der en stor åndebox til at håndtere :-O.
Ham på billedet havde slangen til at gå nedenud. Og der var en pæn oliefilm på gulvet bagefter skulle jeg hilse og sige.
T

Hovsa, jeg havde slet ikke set, der var gang i mit indlæg.
Men grunden til jeg spøger, er at jeg så i et andet indlæg, at Torben skrev olie påfyndningen, var for ringe, og der skulle være nået mere volume i den. Nu køre jeg med samme dårlig olie påfyndning på min 2332.Og har hele sidste år bøvlet med, og holde olien inde i motoren, Nu det ikke selve blokken der pisser olie ud af, men mit ånde system, jeg har lavet forsøg, med 0,5m 1" slange, og lad den pege lige op i luften, og når den fik gas ( fuld gas), kom der olie ud af slangen, og vi snakker en 1" slange der er 0,5m over motoren. Synes ikke det kan være rigtigt.

Sidste år kørte jeg så med en alu blokke som jeg havde en del bøvl med at holde olie tryk på, men den er nu skiftet til en org vw blok, om det kommer til at ændre nået ved jeg ik endnu.
Men så så jeg at olie påfyldningen skulle have mere volume, og så var det jeg lige faldt over den fra CSP.
Men det har undret mig en del, de gange jeg har været over ved JP motorsport, mange af de biler de ruler derover, synes jeg ikke gør meget ud af deres åndesystem, Feks den jeg har billede af her, den tog rimelig mange omdr,kan jeg huske, men der er jo ikke nået særligt ved det åndesystem. er der nået de er bedre til end os, når de bygger motor

Buffer ?
Hvis ikke de cylindre/stempler vi køber de er runde og dermed har en chance for at holde tæt er det et problem.
Hvis man dummer sig, som jeg gjorde, med min 2,6L type4 og kører med tændingsbanken, så sprøjter olien ud.
Find selv på flere fejl -
Det er der intet krumtaphusudluftningssystem der kan kompensere for.

Naarhj, måske ikke. Og så alligevel. De bruger jo ventildækslet som buffer.
T

Hvis jeg skal koge mit svar ned: Kig på hvad bilfabrikkerne gør. De kører ikke med "ånde"-bokse.

Takker for svarene! Der skal da helt sikkert en af de 2 nævnte bokse på.
Jeg er så stadig lidt usikker om det er en god ide at montere mine csp ventildæksler, med udluftningslanger (vistnok ½"). Kunne forstå at det er bedre med mindre slanger?

R.

Jeg må ha fat i Monica og høre hende ad, hvor du er mest kilden ;-)

Vi er helt enige om, at olien i ventildækslerne skal tilbage, og gerne hurtigt. spørgsmålet er nok hvordan vi kontrollerer det bedst i den givne situation.
T

Ja det er blevet "kildent" efter jeg har rejst spørgsmålet. Men det bliver ikke rigtigt af at vi er mange der bliver ved at gøre forkert.
Jeg tror ikke det betyder noget, som sådan, hvor meget olie der "står" ude i ventildæskslerne. Det bliver pumpet derud og skal retur til bundkaret. Når først det er derude gør det ingen gavn at det bliver stående.
411E motoren var den bedste VW lavede. Hvis man skal se på slitage og "tilsodethed" ved ventiler, vippearmsaksler osv. Det så som regel fint og rent ud og vippearme og aksler var ikke slidte.
Hvis først en VW bliver så heftig at det originale smøresystem ikke slår til, tror jeg tørsumpsmøring er vejen frem. Når først det går stærkt om hjørnerne nytter det ikke noget at motoren skal vente på at det går ligeud igen før olien, og dermed smøretrykket vender tilbage ude fra ventildækslerne. Eller fra en stor åndeboks.