@PH1303.

Årgang 73 styrer :O), gæt selv hvilken min er..., HÆ HÆ.

Jeg har kørt i begge modeller, og undskyld mig, kan sgu ikke mærke forskel, hvis ellers bilen er i orden.

Men lad det nu ligge

Hygge

@PH 1303
Jeg tror at problemet her består i maskinmester/ingeniør konflikten. Jeg er glad når skuden overordnet fungerer. Du er glad når en specifik detalje er perfekt :D
Vi skal jo pr. definition helst være lidt uenige! :)
Tak for indputtet, det er altid rart at få belyst sagen fra forskellige vinkler.

@Henrik Harder
Tak for at du beroligede mig lidt. Hvis det kan fungere for en, kan det nok også for en anden.

Forringe er måske også et hårdt ord, men hvad ville du selv vælge, hvis du skulle vælge imellem positiv camber eller nul/negativ camber?

Jeg vil til enhver tid vælge 74 setup'et med 0° camber

/Peter

Hvor f..... skulle man forringe køreegenskaber ved at sætte 73 fortøj på en 74. Men alt skal flyttes, ben, arme og også frontstabi er ikke den samme.

Har en kammerat der gjorde for år siden, virkede fint, ingen problemer.

Men ja, 74'eren kan tage et større ET mål foran grundet setuppet. Derfor er der forskel på 5,5 krydsfælge, nogle har ET 34 og andre ET 26 alt efter hvad årgang de passer på.

Tak for svarene.
Håber da ikke at køreegenskaberne forringes noget videre med '73'er setupet.
Det skal da i hvert fald prøves af...
Så længe "modifikationen" er bolt on kan man jo ret nemt rode sig ud af balladen igen...

Arhh, pladsproblemerne er nærmest det samme. Det er bare et spørgsmål om problemet er forinden eller foruden ;-)
T

Det er da et skridt i den forkerte retning med 73'er arme på en 74'er. 73'eren kører med positiv camber, hvorimod at 74'eren har tæt på 0°. Du vil forringe køreegenskaberne hvis gennemfører din ombygning.

Prøv at kigge et godt stykke nede på denne side: http://www.1302super.com/page5.html

Du kan også nemmere løbe ind i pladsproblemer med alternative fælge, når du kører med 73'er setup

På rammehovedet til VW 1302 og VW 1303 indtil august 1973 var der kun det nederste hul til montering af tværarmene (Eng.: track control arm) i smedet stål. Efter august 1973 var der 2 huller (øverste og nederste) på rammehovedet og de ændrede tværarme af pladestål var monteret i øverste hul. Grunden til de nye rammehoveder var sikkert af produktionsmæssige grunde.

Der er en god forklaring på side 185 i Haynes-bogen

I en perfekt verden skal armene stå vandret når bilen er køreklar - Måske med tendens til at være "højest" forinden.

Aha.. det er derfor. Godt. Tak.

Tja.. hvorfor. Jeg kan bedre lide de "gamle" bærearme i støbejern, hvor det er let at skifte bærekugler.
De originale armes styrekugler var slidt op og så havde Allan Opstrup tilfældigvis lige et par '73 skivebremsefjederben til salg som jeg kunne få med da han var færdig med min bil. Det passede jo meget fint. Når jeg nu også gerne ville have skiver i stedet for tromler foran. Jeg synes at det var tilstrækelig grund til at forbryde mig mod religionen årgang/stumper...

Hvor meget sænket skal bilen være foran før reglen med det øverste hulsæt træder i kraft? Har tænkt mig at sætte et sæt fjedre i der er 40mm lavere.