Du er nødt til at køre i et rullefelt. Hos en mand der har lidt fornemmelse for hvad motoren gør. Så kan han vurdere om den ikke virker. Med "virker" mener jeg om den flytter noget luft. Hvis ikke den flytter noget luft nytter det ikke at ændre dyserne.

Rasser: de 140/180 er dem jeg har skiftet til der hvor jeg synes den går lettest i overgangen.
plejer at kører 125/175
Frank ja det var jo en mulighed :-) men da jeg har 35 mm udstødningsventil er det jo et 38 mm rør der skal virke bedst dertil

finder nok ud af at løse gåden på et tidsdpunkt

Hvis den er kommet til at køre dårligt af den nye udstødning, så sæt den gamle på igen. Og kom så i rullefelt.

Hvis du, som du skriver kører med 30mm venturi og 140 hoveddyse..... så er det også alt alt alt alt alt alt for meget. Prøv med 120 eller 125.

Og få så målt på det istedet for det gætteri. Det er ikke ment negativt, men en tur på rullefelt eller en investering i et "Air/Fuel ratio" ur og føler, er det eneste rigtige at gøre. Men skift nu de dyser til noget der passer.
Når du så har skiftet dyserne til noget mindre, så kan du indstille acc. tilskud osv. igen.

Jeg har fin justeret på begge dele uden at løse problemet

Har du justeret accelerationstilskud? Hvis motoren får for meget eller for lidt accelerationstilskud kan den godt hoste noget ved gearskift lige når man går på gassen igen.
...og synkroniseringen skal selvfølgelig også være justeret korrekt.

har endelig fået mig taget sammen til at montere 38 mm j rør på boblen så det passer til tarmslynget . troede at nu blev det en raket :-) men nej ikke så imponeret . mit problem er at motoren ligesom går ud kortvarigt ( 2 sek) når jeg skifter gear over 3500 omd kan ikke lige forstå sammenhænget , har selfølgelig tjekket at igennem på motor og leget lidt med dysser også . hvorfor dykker den sådan ???
1776 ccm. web 163. 009 . 9:1 .weber 40/30 venturi 55,F11,140,180 dysser