Så fik jeg set på ventiler de var så stramme at jeg knap kunne klemme et 0.08 søgeblad ind hele vejen rundt.
Er nu justeret til 0.15.
Jeg har opgivet det med den elektriske pumpe da det bare ikke vile fungere - alle kabler og relæ var trukket efter bogen og jeg kunne høre den spinde sporadisk men jeg fik ingen benzin heller ikke efter en ordenlig omgang primning.
Fandt en gammel ubrugt mekanisk T2 pumpe på eday.de med dobbelt membran og større studser. Fedt!

Ja det kan du godt, men hvis den har stoppet en dyse, skal du have den op og rense den. Jeg ville bruge STP.

M.h.t. studserne på karburatorer, er det kun til benzintilførsel. Hvis du har 2 studser på hver ville jeg lade slangen går fra benzpumpe til venstre karb, slange mellem venstre og højre, og så blokke den ekstra af på højre med slange.

mvh
Henrik

Angående det der med at rense karburator....
Tør man bruge de der prof. benzin rense/tilsætningsmidler fra mekonomen.

det med t-stykket er lidt kringlet skrevet...
Jeg har på slangen fra pumpen sat et t-stykke.
Fra t-stykket har jeg ført en slange ud til hver karburator.
På de 2 overskydende studser, en på hver karburator, har jeg monteret en slange som forbinder begge karburatorer.

Tænkte det måtte give det mest optimale flow og det identiske tryk på hver karb.

Nej for ventilerne bliver "strammere" når de lige har kørt lidt.
Jeg plejer bare lige at køle den nyopstartede motor af og så lige rende ventilerne over, uden at bruge søgerblad. Bare de har spillerum så er det ikke vigtigt om det er 0,10 eller 0,20 mm.
Ja med tiden lærer du hvor meget benzin du lige skal give den med pedalen og så lige holde den i gang med lidt gas på. Du skal ikke forvente, og det er heller ikke sundt for smøringens skyld, at du lader den stå og halte med 500-600 omdr. i tomgang. Lige holde den igang med 1200 omdr. Hvis den nyser og hoster meget er det fordi der er tilstoppet en eller flere tomgangsdyser eller de er for små.
Der skal renses og justeres karburatorer mange gange den første måneds tid.
God fornøjelse med din hobbybil.

I øvrigt kan jeg ikke helt forstå det med at der er to studser på karburatorerne og du har monteret T-stykke ? Der er noget forkert.
Men hvis du giver gas på slukket motor. Så skal du kunne se at den sprøjter fra accellerationspumperne. To sprøjt. Så skal den springe i gang.

Ok - se det vidste jeg ikke - tak!.
Jeg tager lige et kik på ventil spillerummet i aften.
(Den lyder og kører rigtig fint når den er varm men - det det betyder måske ikke nødvendig vis at de står rigtigt?.)

For lige at fange det med pedalen rigtigt - jeg træder den ned et par gange før jeg drejer tændingen ikke?.

Når jeg læser, hvad du skriver endnu engang, så kunne ventiler også være en mulighed. Dine skal stå 0,15.

Og ja, hvis du fjerner den mekaniske pumpe, skal stangen med ud.. ellers vil den støde direkte mod dækpladen første gang du starter, og det skal vi ikke have noget af :O)Dækpladen har Kit&Buggy eller kan skaffe den

Mener du var fra Århus området. Hvis du har tid/lyst er der også club aften i vw clubben i aften, kig evt. forbi. Det er kl. 19 på Randersvej (Mc Donalds)

Nå vi var da enige Frank ;-)

Om det så var Gene Berg ham selv der var hoppet ned og havde skruet motoren sammen, så ville jeg stadig gå ventilerne efter. På nybyggede motorer gør man det altid en del gange i indkøringsfasen. Det er helt normalt.
HVIS de står for stramme, så risikerer du at brænde eks. udstødningsventilerne af. Surt på en ny motor.

Ja-ja, men så skal ventilerne også lige rendes over når den har kørt og igen efter 500 km og ved 1000, før man ser tiden an.
Jeg vender lige tilbage om 15 min.