Det kan du lige tro´ Frank:) STOR TAK

Og stil dem så igen når du kommer hjem fra Øster Hurup.

Jubii, Frank:) det var det med ventilerne, nu køre den 7.5 fra top og olie lampen er holdt med at blinke i tomgang selv efter en tur med tung fod på pedalen..ses på lørdag i Øster Hurup. Mange tak

Har du tjekket platinledningen? Havde engang et tilsvarende problem på en 1200 - platinledningen var for kort ( var blevet prakket et sæt 1302-platiner på ) og blev trukket ind mod strømfordelerens 'knastaksel'.

Platinledningen blev derved afisoleret og det gav helt galt tænding - med lignende symptomer til følge...

Den skyder ikke pga. tændingsindstilling. Der må være noget andet galt.
Få nu stillet de ventiler.

Hej Frank

Nej, jeg har ikke stillet ventiler efter en time kørsel. Det skal gøres :)
Knasten står rigtig (jeg har selv samlet blokken, det er IORDEN)
Stiller tændingen med en prøvelampe.

Det skal siges at det er 1300 topstykker med små ventiler der er boret op, så høj komp..
Det med varmen er et skud i tågen, jeg har ingen måler i bilen.
Platinen står 0,4 og 0 fra top pt, den trækker "pisse godt"
Men jeg ville helst sætte den 7.5 fra top, som er det rigtig og så bliver den nok knap så varm ( så stopper den grøne lampe nok med at blinke i tomgang) PS men så kommer skyderiet...pis

Få styr på det tænding før du kører ret meget mere. Og slet ikke på motorvej. En 1914 har det hårdt nok i forvejen og har ikke brug for at blive overophedet.
Har du stillet ventiler på den efter den har kørt en times tid ?
Hvem har samlet den, står knasten rigtigt ?
Hvad måler du tændingstidspunkt med, en stroboskoplampe der ikke passer ?

Få styr på det tænding før du kører ret meget mere. Og slet ikke på motorvej. En 1914 har det hårdt nok i forvejen og har ikke brug for at blive overophedet.

Nix, 140 hoveddyse+65 tomgangsdyse

Det lyder som et dysse/karburator problem . har motoren kørt før med den opsætning ?