Halløj VWenner. Vender lige noget sent tilbage på denne tråd igen. For det første har jeg lige en mega flov en at fyre af. Fik lige set at der var en eller anden klap-torsk "mig" der ikke havde fået sat de 2 stykker blik på dog-houset til oliekøleren. Det gør den jo bestemt ikke koldere i motorrummet under lave hastigheder. Så står der jo bare en sand hørm af varm luft i hele luften. Men det var vist ikke det alene. For efter lidt kørsel. Hjem og skrue... Lidt kørsel igen må jeg ha' ramt problemet lige pludselig. Aner ikke hvad jeg gjorde rigtigt. Men til sidst var alt gået igennem igen som tænding, ventiler, reduktionsventiler, blanding på karburatorer osv osv. Men som sagt er der noget jeg har har gjort anderledes end før, ud over blikket selvfølgelig. Så det virker nu men hvorfor hmmm..... ;-)

Men under alle omstændigheder er det jo ikke skide smart at suge bagende varm luft ind i indsugningen. Så det er da sikkert det der har gjort det hele i sidste ende.
Så årets tumpe-hat hører vist til på mit hoved pt. ha ha ha ha ha

Ja den er sevet ind -

Joeh, men der er osse forskel på 10 i kompressionstryk med en W110 knast, og 10-1 kompressionsforhold.
T

Joeh, men der er osse forskel på 10 i kompressionstryk med en W110 knast, og 10-1 kompressionsforhold.
T

I de goe gamle dage kørte "vi" med 10:1 på Scat C35 og C45 og 98 oktan. Hvad er det der går så galt i dag ? Selv om oktanerne er blevet dårligere bør motoren da ikke blive varm og klemme for at trille lidt rundt ?

1. 10 bar i kompressionstryk med en W110 er DÆLME højt. - Du må køre med temmelig høj statisk kompression. - Dvs V power benzin.
2. 30 mm oliepumpe og 20/50 olie er en super kombination, hvis man gerne vil have varmeproblemer på en motor med std oliekølesystem.
3. For mager blanding kan sende topstk/olie temperaturen i vejret som en raket.
4. Forkert tændingsstidspunkt kan sende topstk/olie temperaturen i vejret som en raket.
5. Et revet hovedleje varmer motoren op på notime flat.
6. Skrap knast, 30 mm oliepumpe/tyk olie og uden ekstra sump er downright stupid, da pumpen med lethed kan suge sumpen tør for olie under accelleration.
7. Hvis den klemmer så hårdt som du siger efter "så" kort tid. Kan du vist godt forvente, at du har vundet nogen timer med fedtede fingre igen. Lejer/blok eller cylindere har, som Frank skriver, sansyligvis allerede taget skade.
8. Hvem har afbalanceret krumtap svinghjul og kobling ?

T

Man står vel ikke og stiller den 10 grader EFTER top ved en tanketorsk ?
Hvis den bliver så varm at den begynder at klemme. Er det også for sent. Så har den taget skade. Det må ikke ske.

Hvilken oktan kører du på
Hvilken udstødning

Det er trykket målt ved en kompressionstest ved starteromdrejninger

Skal det forståes som det geometriske/statiske komp.forhold, altså 10:1. Eller er det trykket målt ved en kompressionstest ved starteromdrejninger?

10:1 er for meget for en W110.

/Peter