Super, godt det ikke var noget "alvorligt" :O)

Så tror jeg jeg endelig fandt en fejl eller to... :-)

Den ene manifold var revnet helt nede ved tilspændingen omme bagved så det har ikke kunne ses udefra, og har heller kunne suge jetstart ind sprøjtet oppe fra, men da jeg tog manifolden af kunne det tydeligt ses.

Derefter fandt jeg en ordentlig skidt klump i det ene sugerør til tomgangsdysen, dette har jeg ikke kunne puste ud, så det måtte skubbes løst ved hjælp af et stykke svejse tråd.

Så nu tror jeg snart den kan igen :-) Nu samler jeg den i løbet af ugen også krydser vi fingre...

Tak for alle de gode råd og lige så meget for den moralske opbakning... :-)

Tommy Hummel

Bare for at gøre noget, så prøv at afmonter speedertrækket, og tag så forsigtigt at giv gas en karburator af gangen. Du kan tydeligt mærke forskel hvis nu den ene ikke virker som den skal.
Jeg skriver det fordi jeg har måttet erfare at kvaliteten på de nye IDA karburatorer ikke er for god. Progressionshuller med uens afstand imellem hinanden, samt forskellig afstand fra spjældet. Spjældaksler der er boret skævt gennem spjældhusene, og sidst men ikke mindst den mest underlige og besværligste fejl jeg havde - tomgangsboringen, fra hvor den suger ved dyserne og ned til blandeskruen/progressionshullerne... Den var så skævt boret at der knap var en åbning i bunden!!!

Prøv dig frem med det. Det er forholdsvis hurtigt testet.

Min kan nu også fint trække uden fuld gas, men nok om det.

Når Torben siger træk fra 2000 omdr. Så mener han fuld gas. Men sådan er der vel ingen der kører.

Min 2,6 kan sagtens trække i 4 fra 1500 og op uden at lave noget dillerdaller. Nu ved jeg ikke hvad en halvsur top er :O), mine er lavet af spring, 48/38 ventiler, 10.3 i komp,portede, men ikke skamportede, og så web86b/c knast, 48 dellorto, csp-python.

Skal også sige at den først kom til det, efter Torben havde "danset" med den :O),

Manton HD.
Hmmmmja, nu er de toppe jo lavet til at den skulle være halvsur, så rent træk i 4. fra 1500 omdr. er nok at stramme den, men så fra 2000 da.
Hvis du bruger std tændrør er de i hvertfald ALT for varme. Du skal op i Denso W22E-PU eller NGK BP7ES.
Er det ikke en Pertronix fordeler du kører med ? Det er set at rotoren pludselig begynder ikke at ville falde tilbage i avanceringen. Det kan være noget af problemet. - Utætheder et andet, og tilstoppede eller delvist tilstoppede dyser et tredje. Såå, der da lidt at gå igang med.
Jeg kan godt tage en svingom med den på et tidspunkt, bare ikke på denne side af d. 15/10. Har nok lige nu.

T

Nu skriver du "HD" stødstænger, hvad er det præcis for nogle stødstænger du bruger?
Hvis det er chromoly er det fint med 0 i spillerum på kold motor, men hvis det er HD alu stødstænger skal de IKKE justeres til 0 i ventilspillerum. Så vil de nemlig bliver for stramme og motoren kan meget vel få de problemer du beskriver!

Jo nul i ventilafstand. Men har du kontrolleret og evt. justeret det nogle gange de første 500-5000 km. ?
Tændrør brugte jeg Nippondenso 22EP-U ikke noget fancy, jeg har ingen fidus til kryptonit eller hvad de finder på at kalde dem.
Tændkabler har jeg altid lavet selv ud af gammeldags kobberkabler og løse hætter, ligesom de gamle originale. For at provokere smagsdommerne har jeg brugt NKTs billige med gennemsigtige plastikkabler.
Det er svært at råde dig når du tilsyneladende roder rundt i alt muligt. Du er nødt til at gå tilbage til udgangspumktet. Det bør ikke være sværere at lave en 200HK end en 100HK.
Vi andre har også rodet med f.eks. Bosch 050 fordeler der satte ud fordi stelforbindelsen til kondensatoren var for dårlig. Det fandt vi ud af ved at sætte en original fordeler i og konstatere at nu satte motoren ikke ud mere. Og så kigge en gang mere på 050-fordeleren, som vi jo skulle bruge fordi den passede bedre i avanceringen. Det endte med at vi bygge en gammel original kondensator på 050 fordeleren. Det er bare et eksempel.
Men hvis du går ind til to karburatorer og det være sig to originale eller to 48IDA med en holdning om at det også er noget lort, så bliver du træt af at køre med tunet motor.
Der er en tendens til at så snart en motor har to karburatorer, så får karburatorne skylden når noget går galt.
Du har vel ikke et eller andet underligt tændingsanlæg der driller ?

prøv at tjekke kompressionen, min gjorde det samme, gik rigtig ujænt i tomgang og haltede, men når den fik noget gas gik den fint. Den havde bøjet en ventil en anelse.. just my cent
ps: Torsdag er måske en mulighed vedr, den anden motor