"Blokken,plejstænger,cyllenderene og toppene er tjekket af en fra familien (han arbejdede for vw i 70erne og har skiftet sin del motore)som siger go for det...den ser sgu også bare så fin ud,efter en go damprens,som ny næsten....:-)"

- Har han målt blokken for ovalitet på hovedlejer ? specielt det midterste ? En visuel inspektion holder ikke.

"Nu kommer det hvor jeg ville høre,hva mener i kyndige folk,ville jeg vinde noget som helst på at skifte toppene til dp,eller bare lade dem som sad på være,de er smadder fine.?"

- Dobbeltport gir mere effekt oppe i omdr. og totalt set. Enkeltport gir mere moment i lav til midt område.
- Der er meget lidt forskel på at bruge en 1302 karburator kontra den 30 pict som Béren er født med. Begrænsningen ligger i manifolden.
- Hvis i gerne vil jagte lidt effekt, så send toppene over til mig, så skal jeg bearbejde dem lidt og tilpasse kompressionen. Ligeledes kan jeg anbefale en anden knastaksel til den. Hvis du beholder dit originale luftfilter kan du godt bruge en god kvalitet 4-1 header, hvis du modificerer den, som jeg har skrevet før. Men det SKAL osse være sådan. Ellers kommer du bare til at døje med off idle stumble.
Hvis du følger min opsætning kan du hente 8-9 hk og 20 -25 nm moment med std karburator og indsugning. Og den blir væsentlig "friskere" at køre med.

Samme opsætning med doppeltport toppe m. 35/32 mm ventiler og en 34 mm Pict3 karb vil kunne levere 66-70 hk. og ca. samme moment.

T

http://vwnettet.dk/topic/177754
1302 eller 1303

Søgefeltet er min ven fandt selv svaret:-)

Nok et smule dumt spørgsmål,men hvordan ser jeg om en fordeler er til 1303??

På en "B" motor ville jeg enten køre med den originale karburator og strømfordeler. Jeg ville forsøge at køre med en 31pict fra en 1303 og så strømfordeleren til den. Og se om det ville give noget mere topeffekt. Og så bygge elektronisk tænding i den. 009 er til race, i mangel af bedre.
Hold dig fra tarmslyng med kun én karburator og køb en std. i god kvalitet.
Kanon motor, hvis blokken er god.

Så har jeg i julen anskaffet mig en fin 1600 motorkode B singleport
Den står hos min svorger skilt ad :-)
Blokken,plejstænger,cyllenderene og toppene er tjekket af en fra familien (han arbejdede for vw i 70erne og har skiftet sin del motore)som siger go for det...den ser sgu også bare så fin ud,efter en go damprens,som ny næsten....:-)

Nu kommer det hvor jeg ville høre,hva mener i kyndige folk,ville jeg vinde noget som helst på at skifte toppene til dp,eller bare lade dem som sad på være,de er smadder fine.?

Og så ang strømfordeler,jeg overvejer en ny 009 med en elektronisk tænding...pro/con på det?...evt hva ka anbefales?

nå ja vedr. Tarmslyng gir det effekt på hk.?....den skal ik være racer eller noget,har bare spekuleret over det?

Jamen det synes jeg da lyder meget fornuftigt.

Få så blok krumtap, plejlstænger, oliepumpe og topstykker tjekket for slid. Når så du har fundet ud af at toppene skal renoveres, eller udskiftes, hvis de er revnede, så send dem over til mig, så skal jeg lave dig et fint sæt og ved samme lejlighed give dig et par fif til hvordan du henter lidt moment og kørbarhed.

T

Kan godt læse det er nærmest en hobby i vw hobbyen;-)...
Farmer jeg ville ik ha noget voldsomt,bare en plain 1600,har været med ude og køre i en alm 1600 og der er noget mere spræl i den end min 1300 uden at det skal lyde som om jeg kun vil ha fart haha...

Hvis vi taler std 1600 evt. med et sæt Kadrons eller lign. kan/bør de fleste kunne samle sådan en, hvis man læser lidt om det først. Bug me er ganske ok som delvis grundlag.
Tunede motorer er straks en anden sag, og store tunede motorer er slet ikke noget for en nybegynder. Og selv erfarne std motorbyggere løber panden mod en mur der, hvis det ellers er noget der skal holde mere end en sæson.

Det største problem idag er tolerancer i blokken (slidte motorer) og selvf. osse resten af motoren. Hvis ikke man har styr på det blir det nemt skønne spildte kræfter.
Hvis man vil hovedrenovere sin std motor, og med det mener jeg nøjagtigt det, og ikke bare renomale med nye lejer, så er der for 9 - 10 lange bare i dele og bearbejdning. Hvis/når man vil lege ud over det, kommer det nærmest oveni.

Og så lige et godt råd til jer: ALT hvad der står EMPI og QSC på hører IKKE til inden i en VW motor. Det ka godt være det er billigt. Så kan i tænke jer til hvorfor.

Når jeg har stumper til det, bygger jeg osse "almindelige" hovedrenoverede motorer. (har faktisk en stage 1 longblok, dvs let nulret, på lager til kr. 11800.-) Men der er som også før nævnt ved, at være rigtig langt mellem de motorer der er værd at bygge videre på. Så delene til den type motorer bliver ofte samlet sammen over måske 1 år før jeg har hvad jeg skal bruge.

Personligt byggede jeg 3 tunede motorer til mig selv, som havde en ret kort levetid, før jeg begyndte at forstå hvad og hvorfor. Hhv. 3, 8 og 16000 km. Det er ca. 22 år og små 200 motorer siden nu. Og jeg har lært noget nyt hver gang jeg har bygget en ny opsætning.

T

Hvis man skulle lave en Volvo motor fra samme tid som en VW. Så kunne man nøjes med at hovedreparere den.
Hvis man skal gøre det samme med en VW skal man være så heldig at man kan finde en blok der kun har kørt 75.000 km af en ældre dame der har fået skiftet olie hver 5.000 km.
Ellers er boringerne til hovedlejerne tit hamret for store, så lejerne ikke kan sidde fast mere.
Ellers er det ikke sværere end at lave enhver anden bilmotor.