Jeg har også en "næsten" ny 356 industri motor på lager og tilsalg.
Hilsen Per

Hej Thomas.

Dine antagelser er helt korrekte.

- cylindersæt.
- knast
- pakningssæt.
- indsugsmanifolder.
- karburatorsæt.
- kobling.
- udstødning mv.
- evt. dynamo og tændingsanlæg.

+ plus en masse arbejde... Så ja, det løber op (som al renoveringsarbejde så ofte gør...).

Og skal den have det helt rigtige look, skal den jo også udstyres med et originalt sidestrømsoliefilter.

Selvom den eneste VW type 1 motor, jeg, i min lange tid har tunet, var en 30 HK, er jeg ret sikker på, at, man kan opnå mere effekt for mindre penge, med en VW type 1 som udgangspunkt. Så et 356 motor projekt skal nok være drevet noget af lidt "show off", som Rasser er inde på...

Kan forstå motoren skal tilpasses en del, så kan regne ud det løber lidt op inden man er køreklar.
Motorerne jeg kiggede på kostede 18000-20000 kr ifølge sælger, og han havde vist en 5-6 stykker tilbage af dem. Hvis nogen skulle have interesse i dem.

Jeg kan ikke mærke nogen nævneværdig forskel på pedalen. Har ikke haft bilen på rullefelt med den nye kobling (men der kommer vel danoday igen..), men umiddelbart glider den ikke længere (og den gamle kunne holde indtil 100 HK på rullen).

Muligvis er en Heussermann bedre..?? - men min beskedne energi rækker kun til så få koblingsskift som muligt...

356 anv. heussermann typ. kobling 180&200mm. Brug dem i stedet for alt det andet.

Jeg hældte sådan set også til løsningen med en stærkere 180mm trykplade, men gik lidt fra det igen idet jeg var bange for at koblingspedalen blev for hård. Jeg kan huske da jeg kørte med min gamle type1 motor, der blev jeg tit irriteret over hvor hård koblingspedalen føltes (200mm KEP Stage1)
Hvad er din erfaring med det Henrik, kunne du mærke meget forskel efter du skiftede, eller er det ikke værd at snakke om?

Tillader mig lige at svare (og annoncere lidt Griin) Henrik købte en 180 mm Stage 1 trykplade af mig. Så er der styr på kalorius !

Mht. pris på en ombygning. Så har de helt ret. Totalt set er det fuldt ud ligeså dyrt at ombygge og tilpasse en 356 motor til en type 1, som at bygge en god type 1 motor fra bunden af. Men, som nævnt har Porschen lidt mere blærerøvseffekt, som man ikke skal kimse ad. Den ER osse bedre rent termisk ift. en type 1 motor. Men ikke meget, medmindre man bruger alu cylindere.
356 motoren er noget mere bøvlet at bygge end en type 1.
Mht. knastaksler, kan man selvfølgelig bruge Porsche´s egne. Der er jo mindst 4 forskellige. Men Elgin laver gode knastaksler til dem. Jeg kan skaffe dem. Men jeg mener faktisk at Porsche Værkstedet ligger med nogle forskellige modeller.

T

Min kobling er stadig en 180 mm. Men med en kraftigere trykplade (stage 1 tror jeg nok den hedder..), og så har jeg fået monteret en ny koblingsbelægning, lidt tykkere end normalt, for at udligne dybte forskellen i svinghjulet (i forhold VW svinghjul).

356 motoren har nogle store topstykker, som giver god køling.

Kan huske at jeg, i sommers, kørte et stykke på motorvejen. Rigtig godt vejr og den fik bare alt hvad den kunne trække over 5-10 km. Og det er den eneste gang jeg har oplevet at temperaturen nærmere sig 100 gr. Da jeg så satte farten lidt ned igen, gik temperaturen igen ned til de ca. 80 gr. den havde ligget på før.

Porschen er bestemt en bedre motor.

Ha ha - du er bare en kæmpe "show off" Rasser, men det hører vist til den nordjyske race.. :)