Jeg lytter og lærer... Jeg har lavet en del motorer af den slags med vand i, både Opel, Bmw og vw, men det er ikke helt det samme har jeg erfaret. Så tak for at i gider at dele ud af jeres viden og erfaringer (((: Go weekend

Nå jeg troede ikke en 77mm. havde brug for så meget. Men okey -

What Frank said. Men jeg ville ikke turde gå under 0,95 i vendehøjde.
For mange år siden kom jeg ved et uheld til at samle en motor med 0,7 mm på en side og 1,05 i den anden side. - den havde "tændingsbanken" ved 4000 omdr. og opefter - troede jeg. Da jeg fik den skilt ad opdagede jeg så min brøler, og kunne se, at stemplerne havde kysset toppen, dog uden at noget havde taget skade. Nu stoppede jeg osse efter ca 25 km. Så ka´man lær´det, ka´man.

T

Nej det har ikke noget at gøre med vendehøjden, som sådan. Han skal kontrollere at den har vendehøjde for ikke at stemplerne vil slå mod topperne. En 1300 kan sikkert sagtens køre med 0,7mm. Hvis så det er OK og han vælger at samle den uden shimsene, så bliver stødstængerne for lange. Det svarer jo til at man fræser topstykket for at hæve kompressionen. Blot at shimse vippetøjet er måske ikke helt korrekt. Men det ville jeg ikke have nogen betænkeligheder ved at gøre på en std. motor.

Er det nødvendigt at shimse vippetøjet op ved 1mm vendehøjde? Hvor meget plads er der på en standart motor mellem stempel og øverste cylinder kant?

De nederste skal du genbruge ellers flytter du på den kant hvor stempelringene har kørt op til. Det er ikke sikkert det går godt.

Jo det er stålringe, der var både under og over cylinderne

Tak Frank.. det lyder fornuftigt..

Ja det som nogen tror er en toppakning er en ekstra sikring mod kulilte med det gamle varmesystem. Den ligger jo reelt heller ikke i toppen.
Dem du taler om er stålringe, ikke ?

Er det kun de gamle motorer der kan sende kulilte igennem varmeanlægget der skal ha "toppakning" ?