Takker Frank

Ved at dividere plejlstangens længde med krumtappens slaglængde.

Frank hvordan regner du slaglængde/plejlstangs-forhold ud?

På forhånd tak.

Peter

Der er ikke ret mange i DK.
Men idet store udland kender , og har kendskab til flere, som virker fint, og har gjort det i mange år/km nu.
Se bla. i England. Der kører MANGE turbogadebiler rundt.

T

Har nogen fået kompressor eller turbo til at virke. Ud over store bilfabrikker med uanede resourcer ? Og i givet fald hvem og hvor er de henne, bilerne altså.

Helt ærligt. Jeg synes du skal droppe det kompressorprojekt og så bygge en reglær turbo motor. Kompressor på en luftkølet har aldrig og kommer sansynligvis aldrig til at fungere 100. Dont ask me why. Sådan er det bare. Ingen har fået kompressor løsningen til at funke godt på ACVW.
Byg dig en super 2,0 eller 2110 type 4 turbo, så kan du få flere hk og færre problemer.

My 02c.
T

Okay jeg skal køre 96mm og med en eaton kompressor.

Jeg kan jo godt forvirre dig ved at sige at tyskerne bruger std. 2L plejlstænger på 80mm slag når de bygger en 2,7L.
Jeg syntes de er for korte. Man ender med et slaglængde/plejlstangs-forhold på 1,64 og jeg mener at man skal holde sig over 1,7. Omvendt kan man sige at hvis man kører med 103mm. støbejernscylindre så bliver den utæt ved topper før slitagen på siden af stemplerne bliver et problem.
Af pladshensyn og vægthensyn ville jeg stadig købe en AA-plejstang bare på 2L mål (5,158")
Jeg har kørt 78mm. og type1 plejlstænger.

Takker Frank

http://aapistons.com/index.php?main_page=index&cPath=12_19
En 5,4"