Hvad giver en 95HK GB motor ?

Super. Vil jeg kunne nå mit mål ang HK og hvad kan jeg forvente at den vil smide af moment?

1910 bus,.....
Bearbejdede E toppe med 40 x 34 ventiler
Web # 73 på 108 LC
36/40 mm solex m. std indsugningsfilter.
1½" Bugpack header m. en bedre potte.

Hvor komplet er den GB motor, og hvordan er standen...... km. mm.

Frank

og jeg har en org 2liter 914 gb motor med 100hk til salg for 12k det kan du ikke bygge for :)))

Jeg har et sæt 40mm dellorto og manifolde samt en cu 2.0 longblok hvis det skulle have interesse

Jeg har renoverede Type 4 toppe med 44/38 ventiler.

Gi lyd hvis det har interesse.. Kan også hjælpe med andre stumper og maskinering.

Mvh Spring

Farmer har et 1910 cylinderkit tilsalg.. http://vwnettet.dk/topic/181328

Hvis du var glad for AN-motoren skal du jo bare lave en 1910cc udgave af den.
Hvis du vil lave flere kubik, har jeg de rigtige stempler/cylindre til at køre 74-78 i slag. Jeg har et sæt nye, originale Kolbenschmidt 95mm bus, til salg. Der kan man dreje lidt af toppen på stemplerne for at få højden til at passe med lidt længere slag.
Sammen med AN topstykker og karburatorer.
WEB 73 knast.

Ja så tog jeg valget til min type4 motor til min doka. Nogen er nok ikke enig med mit valg, men det er gjort ud af det jeg har et hav af på hylden, og det er 1700 og 1800 motorere. Jeg vil lave en 1910 med std køling, solex 36-40 PDSIT kaburatore og std udstødning.

Jeg vil høre hvilken knast der ville være god at bruge og ventilstørrelse i toppen som er bedst?

Er der nogen cylindersæt som er bedre end andre?

Hilsen Peter

PS: Jeg køre med en 1800ccm med 68HK nu og jeg håber på 85-95 stabile HK. Jeg har kørt med en 1800 AN i en anden bus og den funkede super. Jeg ved godt at en 2,0 har mere moment, men jeg var nu meget glad for den AN.
Jeg havde også overvejet at lave en 2,2 på kort slag, men jeg ved ikke om mit kaburatorvalg vile kunne føde den og om std køl kunne køle nok? Den skulle have været lav-komp.