Ja med shims da.

Hej Farmer
Samme spørgsmål - hvordan kan det justeres?.

hvordan justerer du tolerancen mellem drev og fordeler. ?

Hov! Så lige du skrev at din tænding hopper. Så har du nok glemt at justere tolerancen mellem drev og fordeler. få det iorden, så flakker den ikke mere, og den kører 5-10 gr. koldere.
Hvis du så samtidig er så heldig at køre med en af de fine JP udstødningspotter, så kan du jo passende skift e den til noget kvalitet istedet for. Så hiver du hurtigt 5 - 10 grader af temperaturen igen under belastning.

T

Hej Frank
Ja, undskyld men lige for at være sikker....
Vi snakker om den termostat, der betjener klapperne via en vire og udvider sig når temp stiger?.
Holder klapper lukket når den er kold?.

Den virker - jeg kan se det på at vire enden tipper fremad når den bliver varm.
Kan den indstilles ud over at klapper skal være lukkede når motoren er kold.

Hvis termostaten ikke er indstillet rigtigt holder den måske lukket for luften til oliekøleren.

Jeg syntes motorrummet ser tæt ud, lidt huller til slanger og kabler er der jo altid, og jeg har skiftet alle tætningslister også ved motoren.
Standard VW T2 potte fra Kit & Bugge.
Kan min oliekøler måske være en kilde - ved ikke om de pakker til med slam med årene?.
Må igang med at finde et værksted med rette evner og et rullefelt i nærheden.

What Frank said.
Kom nu i et rullefelt så i kan se hvad den laver istedet for alt det gætteri.

Accuvancen fejler som udgangspunkt ikke noget. Det er en af det bedre fordelere på markedet. Når du kører med en 009 skaldu ligge på ca. 10gr i tomgang og 28 - 32 gr max afh. af kompressionsforhold. Hvis du vil forbedre dit tændingssystem, skal du enten bygge en CU tænding om, eller købe en ACN SVDA fordeler, beregnet til dobbeltkarburatorer. Så kan du hente både temperatur og lidt økonomi.

Men ved 100 kmt skal den SLET ikke blive varm. Så du har et problem et sted.

- Er motorrummet sealet korrekt ?

T

Hvad har du på af udstødning ? Hvis det nu tilfældigvis er en af JP´s "fine" potter, kan du jo begynde med at bytte den ud til noget der dur.

Man kan jo let køre med en lambdamåler i udstødningen på landevejen.
En type4 skal gå med 5-7 grader i tomgang og så 27-28 ved 3500 omdr. Hvis den falder lidt i tomgang må man jo indstille tomgangen. Det varer lige noget tid før man lærer sin motor at kende.
At den blæser luft ud ved sprækker. Kan man bruge det til at vurdere om termostaten og klapperne er rigtigt indstillede ?

PS:
I kan kan købe dipstick måleren i Tyskland hos ham her.
http://www.wheelerdealer.de spørg efter Tom.
Så er der ingen import bøvl...