ok, det er så her jeg er i tvivl, der ligesom en bund i filteret, med en plade som sidder på filteret, er det den eller er det højere oppe hvor der ligesom er en kant rundt og en lille udskæring i?

Motorolie op til den indvendige kant.

Så fik vi prøvet med forskellinge dysestørrelser, og fandt at den kører bedst med 140, minimal tøven og langt bedre jævnt trækkraft. Har dog stadig det med den "hoster" lidt inden den tager gassen ved langsom igangsætning, men tager fint gassen når man træder lidt hårdere på speederen. Har igen skiftet platiner til Bosch.... opdagede at Bugservice havde sendt standard... fy .., men alt i alt kører den fint. Jeg har forsøgsvis hængt en ekstra møtrik på vægten på luftfilteret for at give den mere varm luft. Giver det nogen mening at evt. justere gnistgabet lidt op fra 0,7 evt. til 0,8...? ellers er alt nyt som skrevet, kabler, kondensator, platiner... alt Bosch Tænding er nu sat til 7,5° BTDC. Hvilken olie skal der i luftfilteret, og jeg synes ikke helt jeg kan se et mærke, altså hvor meget skal der i?

/Sonny

rør til luftfilter er mont. synes jeg har læst et sted at nogen har svejset en møtrik på vippespjældet så den får mere varm luft???
Jeg har bestilt et udvalg af dyser, og prøver lige at dyse den om, og så vil jeg lige prøver at se om det ændrer noget, tak for gode indslag, jeg giver lyd når jeg har løst problemet...
/Sonny

Nej Frank, for lidt. Nogen af de piskabler der er på markedet for øjeblikket har ikke nok modstand. Så slår tændrøret ikke en ordentlig gnist. Spolerne er heller ikke for gode, altså nogen af dem.

Hvis udstødningen er en JP group er der stor sansynlighed for at forvarmningen IKKE virker som den skal. Dernæst kan røret på manifold være sodet til. til sidst skal slangen til filteret jo osse være på, og få varm luft.
T

Ok, ja jeg synes den dugger under karburatoren og er kold, forvarmeslange er på. Remskiven tror jeg er rigtig, har kontrolleret med tændingspistol med fortændingsjustering, og mærket passer, jeg har dog sat den til knap 10°, da det er der den kører bedst. Hvis den trak falsk luft ville den vel egentlig ikke køre perfekt lige ud med moderat belastning eller?

Bremserens var nok ikke mit første valg. Det er noget brandfarligt.
Er karburator-studsen kold og dugger helt oppe under karburatoren ?
Har du forvarmeslangen på ?
Har du styr på om din remskive er rigtig med 7,5 grader før top ? Og ikke en med et 5 grader EFTER top-mærke ?

ok, tak, jeg prøver lige med bremserens for kontrol af falsk luft, tændspole og tændkabler er skiftet til orig. bosch (1k ohm). tændingsavancering virker når jeg suger og holder med tungen, den avancerer ca. 30-35 grader. Jeg har bestilt nogle dyser, og vil prøve mig frem.
Hvordan kontrollerer man forvarmning? begge rør bliver varme helt oppe under karb.
jeg har renset karb. tjekket flydehøjde m.v.. Udstødning ser ikke gammel ud. skulle være skiftet for nylig, men jeg har som sagt ikke haft bilen i mere end en måned.

/Sonny

Arh. For stor modstand i tændkabler mener du vel ?

Forvarmning virker ikke ordentligt.
Tilsodet motor.
For lidt skrald i tændspole.
For lidt modstand i tændkabler.
For dårlig udstødning.
Forkert bedysning.

Man kan ikke regne med at standard bestykningen passer på en ældre motor med en ældre karburator. Men et godt udgangspunk er da at tage den af og rense den, og derefter gå ud fra std bestykningen og se hvordan den så kører.

T