Det skal nok hellere være en 1500 hvor du så sætter 0.93 4. gear i. Eller en type3 med samme udveksling.

prøver om jeg kan finde mig en 1303s gearkasse at bygge lidt om..

Okey. En 160 HK 1900cc skal nok ikke have mere end en 1500 gearing.

Tjek (-:

Det er jo også 200ccm mere, og 8hk mindre.

Jeg mente også blot, at umiddelbart lød 1900ccm og en 86B knast ikke af 160hk. Men Bang ændrede det også til 86C.
Men klart det kan gøres!

En bekendt trækker da 152 hk med en 86b på en 90,5x82, så det er da ikke helt umuligt...

Naarhj, 86c eren er udemærket til formålet. Spørgsmålet er mere om portene i toppene er for store (For meget volume) til at gashastigheden blir effektiv, uden at skulle snurre 7800 for at få max effekt. (Men det kan en klat Belzona da gøre meget ved ;-) )
Men med så meget knast og så "lidt" kubik, er jeg osse ovre i max 4,125 R/P og 0,89 eller 0,93 4.
3,78/2,06/1,35/0,89 ville være ganske fint. Så har du 4. som lidt et overdrive.

T

En 86c knast er stadig på den smalle side hvis man vil lave 160 hk på 1900 kubik. Tror jeg ville kigge på noget FK-87 og så rigtig gode toppe!

Mente også 86c knast. Ja den kommer nok ikke til at de ret meget motorvej men vil nok mest ligge omkring de 100-120 kmt.

Det var sgu mange hk på så "lidt" knast.

Jeg ville vælge en 1200 gearing (4.37x0.93) når nu du siger det skal være en skriger. Den gearing er meget sjovere på gaden.... Motorvejen er så en anden snak. Måske du kunne gå op i en 1500 gearkasse (4.12x0.89) så længe du ikke har for store bagdæk.

Der kommer også noget temperatur på sådan nogle type1 topstykker når man kører så tunet motor med 130km/t konstant, så lidt omdrejninger gør nok ikke noget.
Jeg ville holde mig helt fra 3.88x0.89 3.88x0.82 4.12x0.82 og hvad de ellers hedder de lange freeway flyer gearkasser. I hvert fald så længe du holder fast ved det skal være en skriger.