Tænkte nok det var dig.
Skriv til mig på min mail. så ta´r vi den derfra.

T

Hey Farmer - kan se at du svare mig flere steder ;-)
Den er med Porsche blæs 225 HK, 2320 type 4 (80 x 96) web86c cam 11:1 comp, 44/38 valves og 48 idf carbs. Bruges til gade;-)

Du snakkede om at du havde nogle dellorto karbs?

Er self. og ude i hvad prisen lander på i forhold til dellorto....

"type 4 motor 2,3 L !?"

Det er jo altså et vidt begreb. Hvad taler vi om?
Flad motor, Type 1 style motor, Porsche blæs?
Mild, medium, wild?
Gade, ræs eller begge dele?

Skriv evt (udførligt) på nedenstående mail. Så skal jeg se om jeg kan hjælpe dig.

T

Hej
Er det nogle af jer der kan anbefale et indsprøjtnings kit til en type 4 motor 2,3 L !?

På forhånd tak:-)

"Det med at koble to dysedrivere på én dyse, som Farmer foreslår, er et rigtigt cowboytrick"
Cowboytrick eller ej. Det funker upåklageligt med EMTén, bare man ikke snurrer højere end ca. 7500 omdr. Skal den højere op end det, så er man nødt til at være lidt kreativ i softwaren og så feks. v. 7000 omdr. skifte fra pulse til constant flow. Men det er ikke sååå godt, for dyserne blir varme, hvis man gør det i længere tid. Omvendt ligger man jo sjældent på 7500+ omdr ret længe ad gangen. Griin.

T

ok det vil jeg da lige se nærmere på så. ja ved godt det med topstykkerne, og kommer nok også snart, vidste ikke før vi gik igang med projektet at der kun var en port da ingen af os før har arbejdet med denne type motor.

Ja det er rigtigt at MS1 og MS2 kun har 2 injector banks, men det giver ingen mening at sætte to dyser i hver manifold selvom det er én fra hver injector bank. I kan stadig ikke sikre at begge cylindere får benzin. I stedet for to dyser i hver indsugning kan det laves med to "flueben" i softwaren i styreboksen. I skal bare sætte MS op til 4 squirts pr. cycle og simultaneously så vidt jeg husker (men slå det lige op for en sikkerhedsskyld)
Hvis det er en testmotor du vil lave gør du dig selv en stor tjeneste ved at skifte til db.portede toppe med det samme. På den måde får du et god solidt udgangspunkt fra starten, der er jo ikke mere arbejde i den løsning og et sæt brugte topstykker koster jo ikke alverden.

Det med at koble to dysedrivere på én dyse, som Farmer foreslår, er et rigtigt cowboytrick og kan absolut ikke anbefales hvis man bruger MS. Hvis man endelig gør det skal der som et minimum indsættes nogle gode dioder på de to udgangstrin. Ellers sættes der i praksis et kraftigt signal med stor strøm direkte ind på et udgangstrin med stor risiko for at brænde dysedriverne af i MS-boksen.

Jeg har lige et spørgsmål til den crank-trigger du har lavet. Hvorfor trigger du overhovedet på remhjulet, når ikke det er et missing-tooth triggerhjul??
Når du alligevel ikke har en manglende tand på triggerhjulet kan du da lige så godt trigge direkte på tændspolen og på den måde spare en sensor og slippe alle mulige potentielle støjproblemer der kan være forbundet med sådan en VR-sensor som du anvender.
Hvis du vil styre tænding med MS på et tidspunkt er du nødt til at have en eller anden form for synkronisering, altså en manglende tand på triggerhjulet eller en knastsensor. Så længe du kun vil styre benzin er tændspolen klart nemmere at trigge på end den løsning du har lavet med remhjulet.

Farmer: Hvordan mener du?

Kør signalet sammen fra 2 til 1. Det gør vi med EMTén.

Hej Warp. Ja jeg er godt klar over denne problem stilling, og planen er senere at bygge en helt ny motor med dp og så 1600cc istedet. Men lige nu er dette bare en "prøve" motor for at se om det virker og eventuelt lege lidt med forskellige dele og indstillinger.

Det vi har gjort nu er så hvidt jeg husker, (det er ikke mig der styre det med MS så bær over med mig :D) jeg har kun mulighed for at styre to dyser og for at der kommer benzin til cylinderen når den skal bruge det er det lavet så der er en dysse i hver side der giver benzin samtidig og ved næste takt er det så de to andre der giver benzin. Problemet her er at hver andet skud benzin faktisk ikke bliver brugt. Det er også derfor vi har 4 dysser og ikke 2.