Ja det kom først i 66'.
Jeg ville også hellere ha haft fodkontakt i min, der er bare et eller andet over det :-)

Min 65 us import er med fodkontakt. Tror det er originalt, Ser ikke ud til at der har været mus i lednings nettet!!

Personligt er jeg til fodkontakt - har prøvet begge dele i mine split..

jeg har nogen ekstra kontakter fra en type1 - derfor...

hullet til fodkontakten er presset ud i bundpladen orginalt - men har du skiftet bunden er den nok ofret..

ligger du måtten i bunden sidder hullet præcis hvor den skal sidde- det er ret lige til, men jeg havde nok også valgt den ratmonterede nedblænding når jeg havde dit valg.

Ok kan godt se hvad i mener med den fodkontakt, men hvis den skal i så skal jeg jo have eksakte opmålinger af hvor der skal bores osv, er der en der vil lave en lille tegning, så kan jeg bedre se det for mig ;-)

Ib hvad er det med det værktøj du omtaler, omløberne kan jo ikke komme af på lys eller viskerkontakten ,de er trykket på, og monteres fra bagsiden og igemmem hullet og sikres i bøjlen med skrugen på undersiden. ja jeg er vist ikke helt med her

jeg har selv fodkontakt - men min er jo også fra foråret 1964 - pudsigt nok med 67 kontakter - og det får den lov til at beholde, det er så også en US model.

Er der iøvrigt nogen herinde der har lavet et effektivt spcecial værktøj til omløberen til kontakterne i instrument bordet - eller ved hvordan en orginal ser ud ?

Jeg er personlig vild med fodkontakten, men det er jo en smagssag..

Jeg har fået et gammelt fra Andy's bus som jeg har kopieret med nye ledninger som er malet i de rigtige farver og lavet i de rette lednings størrelser jeg laver nedblændingen i blinkarmen så.

ja det lyder plausibelt at knappen til fyret sidder ved siden af håndtaget til varmereguleringen.

men har du købt ledningsnet til en speciel årgang - eller er det noget du renoverer selv - jeg ville nu lave op og nedblænding ved rattet - det kan godt stresse mig lidt at skulle koble ud samtid med en evt nedblænding, men på den anden side har kontakten i bunden da også sin charme, er jo lidt unikt kontra en moderne bil og en lidt sjov detalje...

Jeg har skiftet bundplader i min bus,og de gamle var der jo ligesom ikke merer, så har ikke kunne se om der sad en kontakt i bunden.
Jeg har ikke boret nogle huller endnu.
jeg har en blinkerarm der kan vippe og en der ikke kan. Den kontakt som jeg har taget billed af er med 3 tykke ledninger en grøn ,rød og grå og de går ud på undersiden af bussen, måske det så er til et fyr? Ved at den har fast et orginaltmonteret.

hvis du mærker på din orginal blinkerarm, at den kan klikke, så har den ikke kontakt i bunden - har du ikke den tilhørende orginale kontakt , så burde der ikke være boret huller i bunden til skruer til fodkontakten, hvis den er født med op og nedblædnding ved rattet - har du skiftet bundepladerne, tjah så er du fucked..

som udgangspunkt har en euro bus lyskontakt i bunden før august 1965..
og en USA bus før aug 64 - kommer lidt an på om den er født som eksport model eller
intern tyskerbus. - der kører en del tyskerbusser i US som er bragt hjem fra de tyske US baser, så det er kun en tommelfingerregel - derfor de første omtalt tommelfingerregler.

Agust 65 og frem har stelnummer: 215 019 888 og opefter

arrrh - DEEEEN lyskontakt - forget about it så ;0) den kontakt du har billed af har intet med lyset at gøre. interiør lyskontakten sidder på siden af speedometerhuset, måske den viste kontakt er til noget ekstra lys af en art.