Afbalancering var da et tosset sted at spare.

Nej, men som Warp skriver, er der andre ting som "griber ind" ved længere slag. Man kan selvfølgelig "bare" købe feks 78 krumtap, 5,5" plejlstænger og B stempler. så passer det hele sådan cirka sammen uden de store sværdslag. Men allerede der giver man jo køb på nogen af de fordele man netop kan hente ved at bruge langslag.

94 mm cylindere idag er såmænd ganske udmærkede, hvis man husker at bearbejde dem rigtigt inden montering, bruger de rigtige støttebolte og spænder toppene i det rigtige moment (og det er ikke det der står i håndbogen)
De stærkeste big bore cylindere på markedet idag er uden tvivl 92 mm thickwall. Men andet går osse. Det er som sædvanligt lige så meget med diciplin og nøjagtighed når man bygger, der er udslagsgivende på både stabilitet, ydelse og levetid.

Den motor som Trump henviser til er en rigtig fin motor til pengene. På en god dag trækker den osse 120 hk.

Og når nu Slumf bruger penge på gode stumper, synes jeg da det er synd at de roterende dele ikke bliver afbalanceret. Det er da hvertfald en af de steder hvor man netop lægger grundstenen til stabilitet, holdbarhed og bedre temperaturkontrol.

T

ja det er første motor projekt men syntes ikk helt jeg har styr nok på det til selv og begynde og samle en. tror bare jeg skal håbe på der kommer noget brugt turnkey til salg :( større end 1600

Havde nok bare taget motoren som getbackontrack har til salg.det er jo sådanen du vil have.klappet og klar.

Ja det er jo smag og behag, men man kan uden problemer bygge en motor med 94 mm cylindre uden den springer i luften.
Ingen grund til at tilføje mere kompleksitet og højere pris for de få kubik ekstra (1776->1904). Hvis det skal være 90,5 i boring så byg 1776cc og brug alle pengene på topstykkerne i stedet og lad slaglængden forblive standard.