Jeg har også 74mm, 96 stempler/cyl. osv.

Frank jeg vender nok lige tilbage ang stumperne

Lupojesper det lyder godt. Altid spændende med lidt projekter at følge med i.

Gustav pas på for jeg tager dig nok på ordet. Jeg/vi er her til på lørdag og det kunne være hyggeligt med lidt VW snak. Er i lyngsbæk feriecenter. Super hyggeligt sted. Kan rigtig godt lidt Djursland og fedt vand til undervandsjagt ved stranden.

Jeps farmer det der var også min mening, olie er faktisk lang tid om at blive varm jo.
Jeg skal fortælle om mit set up virker når jeg får den ud og køre.
mvh Jesper

Hej Peter - når du køber ind i Netto (Ebeltoft) 50 meter fra min garage kunne du da lige kigge ind.. Prøvede at spotte dig blandt kunderne uden held :)

G.

"Hjælper det noget at sætte en termostat på, som BAS, når det alligevel kommer lige fra motorens indbyggede termostat?"

Jamen det gør det da. Især hvis du har en større end std oliekøler på, for ellers tar det jo for ever at opnå drift temp ved alm kørsel.

T

Jeg har en 78mm. krumtap med plejstænger, 95mm. nye, originale cyl/stempler og nye std. 412S 41/34 topstykker. Og en WEB73 knast med løftere. Så du skal ikke blive ved at vente. Det giver 2210cc.

Jeg har haft den samme tanke Frank.

Når ja jeg ville helst undgå større cylinder end 96 mm, så jeg ville lægge en krumtap i med enten 74 eller 78 mm slag. Men hvad er bedst, og hvilken knast ville gøre sig godt samt toppe (her tænker jeg på ventilstørrelser) samt udstødning (overvejer en Python fra CSP)

Hjælper det noget at sætte en termostat på, som BAS, når det alligevel kommer lige fra motorens indbyggede termostat?

Alm type4 køl har jeg masser af, jeg viste bare ikke om de var effektivt nok ved ca 2,2L for så er der helt klar det jeg vil bruge istedet for og så bruge mere på selve motoren.
Torben hvor meget kan de orginale indsprøjtning følge med til? Ville gerne til at lege med lidt indsprøjtning på et tidspunkt.

I kan da hvertfald få brugt nogen penge. - Hvad med bare at lave det så det dur (?) en type 4 bygget til at slæbe en bus (bay) - feks en 120 hk powerstroke eller en 150 hk 2260 performer kan klare sig med alm type 4 køling. Dem der kører meget sydpå i høje temperaturer, eller kører stærkt når de skal hjem, kan have gavn af feks en 11 eller 13 rækkes Setrab ekstern køler.
Splitbusser er lidt anderledes, fordi luftmængden til motorrummet er begrænset af arealet på gællerne.
Olien er STADIG vigtig. Der kan nemt være 10 gr forskel i drift temp ved skift af olie til en der dur til luftkølede motorer.
Det bedste kølesystem til type 4 feks i splitbusser er stadig DTM. Jeg har ingen kunder der kører med det system og designede motorer der har varmeproblemer. De har nærmest det modsatte i forår og efterår. Så vi har leget lidt med at hæve temperaturen på termostaten med 10 gr. så motoren rent faktisk blir driftvarm og kan "brænde" kondensen af.

T