Det lyder ikke rigtigt -
Hvis det er en Engle 110 vil den ikke komme til sin ret med så små karburatorer og den vil også være noget rå i tomgang. Den vil kræve stålstødstænger, boltet vippetøj og måske dobbelte ventilfjedre hvis motoren kommer til at virke. Altså hvis motoren får to dobbelte karburatorer og noget kompression :-)
"Jamen jeg vil ikke køre så mange omdr. at dobbeltfjedre er nødvendige" Nej men så sæt en std. knast i !

nå knasten ser ud til at blive en engle 110 for det er det der sidder i den . Der er hydravlisk løfter i den , er det godt til den knast ??

Ja man går over til at bruge en stålbøsning i blokken og så 8mm. støtter i ca.1974.
Det er jo bøvlet at fræse af blokken. Så skal du jo prøvesamle og så skille blokken ad og få den bearbejdet. Når du står med et nyt cylindersæt er det jo nemt at tilpasse cyl. Man kan jo også blive at måle og kontrollere og køre rundt til maskinværksteder. Og så er man desværre nødt til at kontrollere deres arbejde. Man bliver sku aldrig færdig.

hvis man går ud for det er et nyt cyl kit er det så ikke bedst at få fræset i blokken , så er den da osse ret ?. Man må vel gå ud for det er det samme på alle 4 cyl . Jeg kan se der er case saver i blokken , er det ikke noget med det er std efter en vis årg ?

Man kan sagtens tage mere i toppen. Det er jo netop bunden man skal holde sig fra på brugte cylindre. Men cylindre er vel så billige til en Vw at der vel ikke er nogen der genbruger dem.
Ja et ur ca. ud for krydspinden, stemplet vipper jo i top så det snyder hvis man måler andre steder.
Max 8,5 på en std. knast, samme som 1500S. 8,2-8,3 for ikke at stramme den.
Det lyder ikke af ret meget i forhold til std. Men en Vw giver god valuta for de små ændringer man selv kan lave på en std. motor. De første 70 hk. kommer relativt nemt.

Måler man bare med et micrometerur når stemplet er i top ? Hvor meget kan man hæve cr til på en std motor .

Det kommer jo an på hvilken ende af cylinderen du fræser på ;-)
Men ellers har du helt ret.
0,4-0,5 mm kan man sagtens tage af toppen af cylinderne (hvis det du er nogen der har kørt før) Mere end det, så skal man tage af i bunden.

T

Ved begge de af Torben nævnte metoder til reducering af vendehøjde, bør man være klar over at st.ringene kommer til at køre et "nyt" sted i cyl. Dette kan være et problem, hvis cyl. har slidkant i toppen...

What Frank said.
Men som oftest er vendehøjden på std 15/1600 motorer 1,55 - 1,65 mm. Vege omb. motorer ligger tilsvarende typisk helt oppe på 1,7-2 mm. Hvis de så samtidig med det har brugt toppe med step cut, så har man en god forklaring på, hvorfor man ikke kan trimme motoren så den går rent, men skal have forhøjet CO værdi for at fungere rimeligt.
Hvis man har blokken skilt ad, er det en god ting at "rense" anlægsflader til cylinderne så de er plane (hvilket de ofte ikke er når motoren har kørt mange km) Så kan man jo samtidig fræse tilstrækkeligt af så man får en vendehøjde på det ønskede. Hvis blokken er samlet eller man af andre årsager ikke har mulighed for det, kan man fræse af cylinderens anlægsflade istedet.

T

Vendehøjden er afstanden fra stempeltop til cyl./topstykke når stemplet står i top.
Stemplet går nemlig ikke helt i top for så vil det slå mod topstykket.
Man kan ændre den ved at ændre længden på cyl. højden på stemplet eller shims. under/over cyl.
Pladsen mellem stempeltop og topstykket indgår så som en del af forbrændingskammeret og skal derfor medregnes når man udregner kompressionsforholdet.