Jeg har aldrig set en homolegerings attest på en buggy.
For 35 år siden kørte Peter Skibby i en VW (speedster) i Sverige,men det var vist nok Track Days eller ModSport.Det havde ikke noget med Hist race at gøre.

Nååh, der!
Jeg fokuserede på OP´s indlæg.

T

der står medmindre - hvis i skulle ha overset det.

Tænkte også det var en sammenblanding af oplysninger, ejeren har en buggy, og Ib taler om historisk race..

Måske en læsebrille, der ikke er helt skarp...

Hvem har snakket om historisk race ?
Og det kommer da iøvrigt fuldstændig an på, hvordan buggyen blir sat op.

T

Historisk Race i en Buggy! vrøvl det kan den slet ikke.

1300 sgl port bliver solgt frem til 08/69, og på nogle eksport markeder frem til 08/70
1300 dobbelt port bliver introduceret i 08/69 mener jeg. Måske lidt før.

T

ok troede alle 40 hk var fra før 68 - og den tro er jeg langt fra alene om.
enkeltportet 1300.. dvs den db portede 1300 kun kom efter 70 så ?
men siger du det så passer det vel ;o)

og du har ret - burde ikke beskæftige mig med det der nymodens noget. ;o)

Holmer, du ved en forfærdelig masse om busser. Tror du skal holde dig til det.

Der findes 3 forskellige "F" blokke.
En gammel model "B5" fra 08/65 til ca. 08/67. Den går man helst udenom, medmindre det SKAL være matching numbers.
En mellem model fra 04/67 (Der overlappes i modeller) til ca. 08/68. Denne model kendes på, at den har 8 mm støtter til oliepumpen, men små kanaler og kører med oliekøler inde i blæsehuset.
En sen model fra ca. 05/68 til 08/70. Denne model har dobbelte reduktionsventiler og store oliekanaler. Hvis ellers blokken har overlevet fornuftigt og ikke er blevet "glass like" Det gør de, hvis de har været rigtig varme lidt for mange gange, og holder mål, er det en OK blok at arbejde videre med til mildere projekter.
"Mellem modellen" er som udgangspunkt en OK blok. Det er dog de færreste der holder mål, og mange af dem er skæve. (Lægger ikke ordentlig sammen omkr. hovedlejerne) Men igen, hvis de har overlevet og holder mål, eller måske lige skal have en flugtboring for at være fjong, så er den osse OK at bruge til mildere projekter. Denne type blok kan man med fordel bore hovedkanalen op til 10,5 mm på, samt forstørre/tilpasse de resterende kanaler. så kan man osse med god samvittighed opgradere oliepumpen til en hi flow 21 eller en 26 mm. sammen tilpasning af reduktionstrykket selvfølgelig. Derved får man en væsentlig bedre forsyningssikkerhed til hele motoren, som jo netop var en af de svage punkter ved denne motor.
1300 F toppe har kun 33/30 mm ventiler mod 15/1600érens 35,5/32 mm ventiler. Hvis man monterer F toppe på en 1600 vil man få en meget "1200 agtig" motorgang. Altså pænt moment fra tomgang til ca. 2700 omdr. Så sker der lissom ikke så meget mere. Max effekt vil bla. være afh. af CR., men vil ligge omkr. 45 - 46 hk v. ca. 3700 omdr. med 13/1500 indsugning.

"Fornuftigt plan" Hvad er det (?)
At bygge med flest mulige dele fra den oprindelige motor, og lade resultatet blive derefter.
Eller, at tænke sig lidt om, og bruge pengene med fornuft, og få et resultat der rent faktisk leverer varen.

Jeg spør´bare, for at få en ide om, hvad det er du vil.

T

Blokken kan sagtens bruges til det du vil, hvis ellers den er ok.

Jeg har haft en 1600 på f blok, 275 knast, type 3 karbs, og god udstødning. Kørte mange tusind km med det uden problemer. Det var dog dobbelt portede toppe. Gav 69.hk.

Har fået lavet præcis samme kombo til min Cab af Get Back On Track

Jeg tænker de enkelt portede toppe kan give begrænsninger men hør eks Farmer ad om det i forhold til knast vælg.