Peter, du må bare fryse... Sluk det fyr og få led lys på så er du jo langt under de 300w

Hvad med at skrue tomgang op om vinteren ? Så lader i i tomgang og der kommer mere varme, en win-win.!!

Ja batteriet fungere som en buffer. Jeg bor i lejlighed og gider ikke tage batteriet ud og lade det op oppe i lejligheden. Jeg skal skifte min dynamo ud til en større med tiden, men det bliver ikke nu. Jeg har en lang tur til værket som jeg køre mindst 1 gang om ugen og der bliver den ladet op. Så det er den måde jeg kompensere for det og så køre jeg som sagt uden lys om dagen. Er bare lidt træt af alle de "hjælpsom" bilister som liiiige skal huske mig på at jeg mangler lyset.
Det vil også hjælpe at skifte til LED da forbruget er mindre..

Men hvis man ved at forbruget er akkurat så stort som det dynamoen kan levere, så har man vel næsten selv svaret på løsningen? kraftigere grej....

Var det egentlig ikke den du solgte til mig (12v 38A dynamo?)

Jeg kører altså med lys på hele tiden.

Men når nu den forbruger mere fra batteriet end den lader på det (som du siger), så vil den jo begynde at bruge af batteriets kapacitet. Men det tager da lang tid at bruge det så meget i bund, at der bliver tale om et reelt problem hvor man ikke kan drive starteren rundt i de få sekunder det tager at starte bilen.
Hvis alt er 100% som det skal være, og i har et meget specielt kørselsmønster. Så er løsningen vel bare at montere en kraftigere dynamo/generator, så i kan nå at få noget mere saft puttet i batteriet. Eller simpelthen sætte 230v/12vdc laderen til batteriet en gang om ugen.

Jeg ville klart opgradere tværsnittet på leningen fra dynamo/generator til batteri, hvis man vælger at sætte en kraftigere dynamo/generator på end bilen er født med. Batteriet forsøger vel bare at æde alt det strøm som dets indre modstand samt dynamo/generator kapacitet tillader det at æde fra dynamo/generator - og så er det jo ærgerligt/farligt kun at bruge en 4kvadrat ledning (eller hvad der nu end er blevet monteret).
Better safe than sorry!
Jeg vil sige at man som minimum skal sikre sig at der er en 6kvadrat monteret, og hvis man går amok med en kraftig generator, så ville det nok ikke skade med en 10kvadrat (for en sikkerheds skyld). Men der skal vi nok have en batteriekspert på banen, for jeg ved ikke hvor meget strøm batteriets indre modstand tillader det at suge. Men er man ude i en situation med et batteri der er suget helt tomt, og en bil med ALT elektrisk materiel tændt, så vil der jo for alvor blive suget noget gennem ladeledningen fra dynamo/generator til batteri.

Det laderelæ jeg bruger er bare det som alle stumpepushere sælger. Jeg har for længst opgivet at køre med platiner, og erstattet tændingen med elektronisk tænding. Det er på alle måder en bedre løsning.
Det samme gør sig så gældende med laderelæer, de gammeldags typer med mekanik/kontaktsæt i, der kan blive slidt og holde op med at fungere korrekt. Dem har jeg også opgivet, og erstattet med den nyere elektroniske model.
Det er de to bedste forbedringer man kan gøre på sin gamle bil - og det er som regel altid laderelæ, eller platiner der giver op når man mindst venter det. Så der gider jeg ikke tage chancen.

Min bobbel er født 6V og er konverteret til 12V, så ledningerne er lidt kraftigere da tabet er større ved 6V end 12V. Mit batteri er ca 1 år gammelt og er ikke af Thansen kvalitet. Det ændre ikke på at forbruget er tæt på de 300W som er det dynamoen max levere.
Min firmabiler lider under samme problem. Korte ture og mange stater. Den dræber batteriet på 1 1/2 år da den ikke kan nå at "fylde" det på som den bruger.
Jeg køre bare uden lys om dagen og med lys når det bliver mere mærkt. Derved har jeg ingen problemer og det er også sådan den i sin tid er designet. Jeg overvejer som skrevet i et det indlæg om min vinterbobbelen at skifte til generator, men kan som sagt godt lide udsenet af dynamoen..

Den gemte kapacitet i batteriet burde da hjælpe jer gennem de svage perioder i beskriver. Hvis i har de problemer, og laderelæet lader den spænding i beskriver , så ville jeg da købe et godt nyt batteri. Så vil jeg da tro problemerne er slut.

Er ledningen fra dynamo til batteri kraftig nok?

VW havde nogle specielle laderelæer på bla Taxaer mm før i tiden. De kan både regulere spændningen og strømmen så man kan få mere ud af dynamoen. Det ændre dog ikke på at den er mere omdrejningsafhængning end en generator, og generatoren vil stadig levere mere og stort set fra tomgang.

Når ja. Jeg har selv leget med tanket om at ændre remhjulet i starten, men er gået væk fra det da den måde møllen er konstrueret på bliver ineffektiv ved motorvejskørsel istedet for. Det vil sikkert virke i byen ved bykørsel hvor den aldrig kommer ud og arbejde, men det vil blive noget lort på motorvejen..

Nej Frank det skal du ikke. Du har sgu meget glud at give af. Jeg læser stort set alt du skriver.
Men taget de små ture i betragtning og den effekt man bruger til at starte mm så er dynamoerne lige i underkanten til bykørsel, køkørsel mm. Skal også lige sige at jeg køre med forlygtepære fra biltema. Dem der svare til h4 men med gammel sokkel. De bruger også mere. Ikke meget men alt tæller når dynamoen kun levere 300 W.

Hold da op :P

Men det er lidt ala Peters problem jeg ville undgå da vi kører de samme steder :)

Og spørgsmålet var jo så om man ikke kunne lave et par custom remhjul så man fik lidt mere fut i den ? men okey.. timerne kontra prisen på en generator kan nok ikke betale sig jo..