ok, mange muligheder !

jeg må lige vælge.

R.

Ellers er der også dem her:

http://www.mgcenter.dk/pi/Millers_Oil_High_Performance_15w50_Classic_5L_3787_77.aspx

http://www.mgcenter.dk/pi/Millers_Oils_Classic_20w50_5_liter_1885_77.aspx

Brad Pen 15/40 (Farmer sælger den)

Dem har jeg også kørt på.
Den 20/50 Millers er et godt kompromis mellem pris og kvalitet. Bemærk at der er gratis fragt.

Jeg ved godt at jeg nok ikke får et enslydende svar
Men jeg ved også at når du svarer Rasser, så er det ikke bare grebet ud af blå luft :-)

Jeg prøver at hælde det mineralske på.

Det er bare Mekonomens std olie

Her er lidt fra hjemmesiden:
• Specifikationer ACEA E2, A3/B4
Allison C4
API SL/CG-4
Caterpillar TO-2
MAN M 271
MB-Approval 228.1

Må se om der står noget om ZDDP på bøtten.

R.

Det er jo en religion.
Men religionen lagt til side, og en opsummering af alle de gode råd:
15/40 eller 20/50. Mineralsk.
Sørg for der er godt zink i, det beskytter vores motorkomponenter under belastning. Især knast og løftere er hårdt spændt for.
ZDDP indhold mener jeg det hedder, det du skal kigge efter. 1000-1200 eller derover er vist "reglen".

Selv bruger jeg Castrol Vantage v67s, den brugte jeg også på min gamle type4. Thomas Kiel har også brugt den i hans race type4 motor, og ved regelmæssige adskillelser ser motordelene fine ud siger han.
http://www.castrolshop.dk/shop/vantage-v67s-20w-557p.html

Jeg har jo en 2L i min bay.
Den er med 284 knast, større ventiler osv.
Så kan da godt finde på at give den 5-6000 omdr. ved acceleration

Jeg har egentlig tænkt at hælde mineralsk 15-40 på.
Men kunne jo også køre videre med halvsyntetisk 10-40 ? .

Begge typer var på listen over brugbare olier hos Mekonomen

Hvad gør i andre med friske type4 maskiner

R.