Arhh, det var en - noget 4 kantet udtalelse - syns jeg nok.
Alle commonrail dieseler frem til ca. 2012 bruger olie, det skal de pga den "tørre" diesel. Efter 2012 og implementering af Euro V og nu VI gør de færreste, for nu har man efterhånden lært at kontrollere det.
Turbo fejl. Det er osse et kendt fænomen over hele dieselbranchen især, uanset om det er tyskerne, franskmændende eller Japanerne der er ophavsmænd til dem.
Dyser, ja, det er rigtigt at hele "sendingen" af Siemens common rail dyser har vist sig at være ret uholdbare over tid.
G lader, Kompressor etc. Uanset type og mærke, er der ingen af dem der holder ret længe. G laderen var nu nopk den der havde forholdsvis kortest levetid, især hvis der blev skruet op for ladetrykket. Mercedes/BMW/Rover m. Eaton kompressorer skal typisk renoveres ved 100.000 km. Sååå.
Fejl på 2,0 diesel toppene er næsten direkte relateret til overgangen til at disse biler skulle påmonteres partikelfilter. Der var VAG faktisk de eneste der reelt overholdt emissionskravene. Alle andre, selv Mercedes kørte på en dispensation frem til 2009 mener jeg det var. (Ret mig hvis jeg husker forkert) Problemet var at topstk temperaturen simpelthen blev for høj, grundet enorm heat sink fra udstødningsporten.
2,0 8Véren kan godt finde på at bruge olie. Så skal den have et sæt nye paraplyer, så funker den igen.
DSG6 gearkassernes fejl er vist for den største dels vedkommende et spørgsmål om, at SMC har "glemt" at lære deres mekanikere tilstrækkeligt op i denne, lidt komplicerede gearkasse. Specialisterne kan som regel "nemt" få dem til at virke, hvis ellers ikke der er blevet kloget alt for meget i dem. DSG7éren har (haft) lidt for mange indkøringsvanskeligheder.

That said, ville jeg nu stadig overveje en boxer motor til eftermontering i en type 1. Det er simpelthen nemmere på alle ledder, generelt sagt.
Skal/vil man bygge om til vandkølet, bør det til dels være ifb med at man samtidig ønsker en effektstigning. Ellers er det ikke bøvlet værd IMHO.
Førnævnte mini motor der kører 20 på literen, vil få svært ved at overholde det i en type 1, simpelthen pga bilens noget højere drag. Tynde hjul, tynd gear olie etc. vil selvfølgelig hjælpe godt på vej.

WBX motoren er egentlig en dejlig motor og faktisk meget nem at montere. "Alt" passer, og man skal næsten kun bekymre sig om køling og varme til kabinen. Men som tidligere nævnt er disse motorer osse ved at blive gamle, og har ofte haft et hårdt liv. Så de bør gå´s efter inden montering. Og så er forskellen mellem dem og feks en Subie pludselig ikke ret stor.
Alfa 1,5 og 1,7 er nogen dejlige motorer. Men 1,7éren, som jo umiddelbart ville være den mest attraktive, har samme problem som Subie DOHC motorene. De fylder frygteligt meget de forkerte steder, og er derfor ikke så interessante i en type 1. I en buggy er det jo ligemeget. Der er plads nok.
Så er vi tilbage ved Subie motorerne.

T

Efter som vw kun har levet 1 motor der dur (1,8t) , siden den luftkølet ,,så ville jeg nok gå efter subaru eller alfa.. Jeg har selv 2,2 subaru i en Bobbel.
Alle nyere vw motorer på nær 1,8t, de bruger MEGET olie. . Elendige G ladere.. Dårlige dyser,, topstykker.. Turbo er.. for ikke at snakke om deres dsg gearkasser..
Nej hold dig langt væk fra det lort. Køb en hel subaru bil, og så en adapter /svinghjul til 3ooo kr.,
Jeg har lige skrottet en subaru legacy i fredags. Den havde en perfekt 1, 8 liters motor 1oo hk Ca. . . Den kunne du have købt for 21oo kr

Nej Kenneth, jeg har ikke set det. Men har nu heller ikke ledt.. :-)
Men jeg kiggede lige på bildelsbasen.se, og man kan få sådan en motor for 4k sek i Malmö, kørt 51000 km..!
Så skal man bare lige tage derover og selv pelse bilen for ledningsnet, hvis man kan få lov.

Det er jo alt sammen hvad man i sidste ende selv hælder mest til :)

Jeg er selv ret pjattet med denne bug https://www.youtube.com/watch?v=T6PBMQcCCMI som er udstyret med en trykladet 2,0 8v 115hk VW motor :)

Kloge ord Anders..

Har du hørt om adapter til en 1KR motor ?

Som Subarumand er jeg nok miljøskadet, men jeg vil stadig ud fra et nøgternt synspunkt sige at det er den bedste variant - af flere grunde:
Det man, i min optik, er ude efter ved en ombygning til moderne motor er jo lækker gang og kørbarhed, flere kræfter og bedre holdbarhed.
Så kan vi udelukke WBX og alle de gamle K-jet/D-jet og alle karburatormotorer, samt alt hvad der ellers bruger strømfordelere, mekanisk indsprøjtning osv.

Det man skal bruge er motorer fra 90'erne/start 00'erne, før der kom avanceret motorstyring som ikke kan bruges uden resten af bilen (can-bus mv..), men som stadig er med fuldelektronisk indsprøjtning OG tændingsanlæg.

Hvis man går uden om at det skal være en boxermotor, så er der jo alverdens motorer der kan bruges. Jeg synes så at det skal være en boxer, og der er kun Subaru leveringsdygtige. Ja, og Porsche, men der kniber det med pladsen..

En komplet Subaru Legacy med 1,8 - 2,5 liters motorer kan købes fra 2000 kr, så det er jo til at overkomme.

Når alt dette er sagt, så har jeg tænkt at en Type 1 kunne være fin med en Daihatsu 1KR motor, som de fleste kender fra Aygo/107/C1 trillingerne. En lille klump på 1 liter, 50 kg, 70 hk og som render 20 km/l..

Mine alfa motore stammer fra Alfa 33.
Den jeg selv bruger en en 1.7 16v hvor jeg har monteret dellorto frem for indsprøjtning. Strømfordeler fra en sud http://vwnettet.dk/topic/201934#post-844105 Sat, 31 Jan 2015 18:20:53 +0000 CarstenTS 844105@http://vwnettet.dk/

Jeg syntes jo personligt at det er ret flabet at smide f.eks. G40 motor i, og tænke uden for boxer kassen. Nok derfor at jeg overvejer det. Men tænk hvad policen vil sige til det :)

jeg tror at driftsikkerheden - benzinøkonomien og easy acces til reservedele rundt omkring er lidt bedre på subaru end alfa, nok derfor man ser mange flere ombygninger med subaru end alfa.

men ja det er en smagssag - helt sikkert..

og ja subaru motorerer er billige efterhånden - det er udstødning, adapter, vandkølerkit og ledninger der er dyrt - men det er jo ens for dem begge to...

den alfa motor man bruger - er det en gammel alfa sud eller en nyerer alfa motor der også er boxer motor ? hvis ja fra hvilken model og årg ?

Arhhh det her med prisen på Alfa vs. SUB motore.
HVor mange kan installere en sub mutor for 10k.

hver gang jeg ser sub motore til salg er det fra 10k så skal man have adabter kit og svinghjul mm.

Så har vi drift faktoren. Jeg tror der er Lige meget hvilken fabrikat af motor man installere i disse biler. De bliver jo slet ikke kørt så meget som motorene er bygget til.

Det er rigtigt at der er mere bling effekt ved sub. Men alt i alt tror jeg det er billigere med alfa end sub.

Mvh.
Thomas