Mht. valg af manifolde. Jeg skal slet ikke afvise, at der rent faktisk er op til 13 - 14 cfm @ 25" forskel mellem ubearbejdede offset og Big Beef manifolde. Men når jeg har fået testet toppe og manifolde, hvor tingene er matchportede og man har nulret manifoldene der hvor det nu gør gavn, så snakker vi 4-6 cfm forskel.

Den lille forskel i indsugningslængde betyder ikke en fløjtende på en gade motor, fordi, det eneste det faktisk gør er, at 2 cylindere trækker max en anelse før/senere end de to andre. Dvs at man får en lille smule bredere arbejdsområde ift fuldstændig ens manifolde. Weekend warriors og All out racing er noget andet.

I min optik er den eneste fordel ved Udo´s manifolde kontra Big Beef, at de er noget kortere, ca 25 mm. Det kan have sine fordele i visse situationer.

T

Ja, jeg endte jo med at lade mig overtale, nu jeg alligevel havde motoren ude i vinter.
Torben “Farmer” har “kigget” på topstykkerne og vi har fået justeret vendehøjden til 1,05mm mod tidligere 1,4mm.
Der kommer Otewa fjedre og titanium retainere på. Dertil den nye CSP EVO udstødning og Magnaspark Digital tænding. Bliver lidt spændende at se, hvad rullefeltet siger, når den er færdig :-) Fortsættelse følger....

Ja, det er korrekt at offset manifoldene er lidt nede på flow. Men på sådan en motor betyder det intet. IRL begynder man først at "opdage" det ved 145-150 hk såfremt man porter manifoldene ordentligt.
De 13 cfm må være ift en manifold som er støbt større indvendigt. Jeg syns aldrig at jeg har set så stor forskel. Typisk ser jeg 4-6 cfm forskel, og 8 on a bad day.

Det kommer ikke til at flytte bjerge, men der kunne godt være et par hypper eller 3 at hente.

Lad os endelig høre hvad du ender med at gøre :-)

Det er interessant, og giver jo god mening. Det vil jeg overveje,- tak!

Hermed bare et forslag. Hvis du gerne vil opnå lidt ekstra, men uden at splitte alting ad, så prøv med nogle andre indsugningsmanifold. De der CB offset manifold er fine mht pladsforhold, men ikke imponerende mht flow. Til dynoday hos JPM for nogle år siden, der flow-testene de div manifold. CB's offset lå 13 cfm lavere end andre, som fx big BEEF (symmetrisk), som også er 48 mm i toppen.

http://cal-look.no/lounge/index.php?topic=17894.0

Ok, my bad,- jeg kan nok ikke læse.
Spændende! Det er "food for thoughts". Det bliver en spændende vinter :-)

"Så vidt jeg kan se er Web 110 lidt mildere end Web 163."

Arhh, ikke helt:
Web 163 er 249 @ 0,050" og 0,381" løft på knast.
Web 110 er 256 @ 0,050" og 0,395" på knast. Men næsten samme sædeduration som 163éren.

"Dermed er forskellen indsnævret til topstykkerne (og selvfølgelig erfaring og fin-lir)!Ligger der virkelig 18 hk gemt i et par andre/ændrede topstykker? Eller hvad er hemmeligheden?"

Jaah, minus ca 10 hk for knasten, men endnu mere momentet.

Det er sgu vildt nok!
Så vidt jeg kan se er Web 110 lidt mildere end Web 163.
Jeg har også 1,25:1 vippetøj
Jeg har weber 44, du har Dell 40 (som jeg forstår er tæt på samme ydelse)
Du har en bedre udstødning, men lad os sige at min yder 5 hk mere med en Sidewinder, så ender jeg på ca. 130 hk
Dermed er forskellen indsnævret til topstykkerne (og selvfølgelig erfaring og fin-lir)!
Ligger der virkelig 18 hk gemt i et par andre/ændrede topstykker? Eller hvad er hemmeligheden? (du behøver ikke sige det, jeg ved godt at du lever af de hemmeligheder :-) )

Knapt.
En shorty header "favoriserer" som tommelfingeregel moment under ca. 3500 omdr. og effekt op til ca. 5500. Med en 4-1 header trækker man typisk spidsmomentet lidt opad på bekostning af lidt moment under ca. 3000 omdr. Men det har meget at gøre med primærlængden og typen/str på collectoren etc etc.
Som tidligere nævnt er portvolumen på især indsugningskanalen for stor, med ovennævnte downsides til følge. Een mulighed for at bløde det lidt op er, at avancere knasten til et lavere ILC, men det er en hårfin linie, og det bliver hurtigt på bekostning af effekt. Men rammer man det rigtigt kan det være formålstjenligt i hele spektret.

Port flow velocity har i nogle år været liidt på 3. hul til fordel for massive flowtal, som diverse producenter har brugt til at promovere netop deres topstykker. Firmaer som feks CB, som jeg har været handelspartner med i over 20 år efterhånden, har fattet det. Tag feks deres Panchito toppe. De flower knapt 170 CFM @ 25" med kun ca. 65 ml portvolumen. Det giver en formidabel port velocity, som gør, at disse toppe kan understøtte seriøst moment og effekt UDEN at skulle snurre superhøjt for at levere varen. Sidste forår byggede jeg en 2054 med min version Panchito´s Web 110, 1,25 vipper 9,8-1, 40 Dells og en 1½" CSP street sport udst. Den rykker 148 hk v. 5650 omdr. og 220 Nm moment v. 4200 omdr. Hvis den motor fik en 1 5/8" A1 sidewinder ville den rykke tæt på 155 hk. - Der er flere der har "anklaget" mig for snyd, idet de tror den er større. Men det er den altså ikke.

Men jeg er slet ikke i tvivl om, at din føles god med så jævn en effektkurve. Og det vigtigste er, at du er tilfreds med dit bygge.

T