Det er lige sådan jeg også har det med brugte karburatorer.
Så hellere ofre noget mere fra starten på nyt som virker.

Hvis man skal købe brugte karburatorer skal de være meget billige. Ellers ender man som regel med at bruge så mange penge på dem at man lige så godt kunne have købt nye.
Kadroner kræver lidt hjælp. Det seneste sæt jeg selv kørte med var så groft bearbejde at jeg måtte slibe hus og dæksel på en plade med vandslibepapir for at få dem tætte. Og den ene tilgangsstuds til svømmerhuset var utæt.
Accellerationspumperne virker som regel ikke og skal indstilles.

Kadroner var nogle jeg havde mulighed for at købe, men hælder mere til at købe et helt nyt sæt istedet for.
Eller vælge og køre med standard karburator

1641 er der mange der kører med uden problemer og så måske den standart kaburator og manifold du spurte på tidligere.de kadroner du har skal du lige gennemgå og se om du kan få stumper til dem.det ser også godt ud med kadroner men kræver en del justering m.m.solex 40/44 var det ik nsu tt den kørte med dem

1641 og især 1679 har noooget tyndere cylindervægge, og er derfor lidt svagere. Men når det er sagt, så har der da kørt mange af dem.

Nu var det ikke et spørgsmål om det skulle ske men hvad som skulle ske!

Hvis du ikke jagter effekt, så behold den som 1300:)
Hilsen Flemming

Står for at skulle bygge en 1300 om til en 1600.
Spørgsmålet er om jeg skal vælge 1600 eller om der er en fordel i at vælge 1641 eller 1679 ccm istedet?
Motor skal køre med standard knast og to karburatorer.
Altså ingen jagt i effekt men en standard motor som kører godt og stabilt.

/Lars