Den trækker en del kilo så køling er nok ret vigtigt på en bus, har læst lidt på emnet og der er utrolig stor forskel på kvalitet af de blæsehuse i repro, min er fra Taiwan.... Der var 2 plader hvor den ene sad ovenpå oliefilter og den anden lå løs ovenpå blok og halvvejs ovenpå cylinder, som jeg kan se så plejer de at sidde tættere på blæsehjulet og ikke helt nede... Det gør nok at den har blæst luften rundt istedet for at SUGE frisk luft igennem oliefilter og så ned mod cylinder... Ved ikke om andre har set noget lignende?

Interessant tråd. Jeg har også sat sådan et repro 30 hk blæsehus med doghouse på min 1600 med 8,3 i komp og engle 100 knast og type 3 karbs aht pladsen ved karbs. Har ikke haft overophednings problemer, men udfra dine billeder overvejer jeg da at sætte et standard 1303 blæsehus på igen.

Spændt på at høre om dine varmeproblemer er ovre ved Blæsehus skift.

Hvad har I andre af erfaring med de repro blæsehuse

Ja glemmeplader og deflektor pladerne var monteret

1600 blæser er 36,5mm bred udvendigt.er glempladerne monteret ????????????

Hvor bred er din blæser?

Jeg får lige målt på en når jeg kommer hjem.

AB er det samme som til AS/AD

Hvor bred er en "bred" blæser?
Jeg sætter en original blæsehus på hvor jeg fastgører spjæld i fuld åben tilstand.
De 2 pladedele som ligger på blokken er nok normalt sat fast i blæsehuset ved ikke hvorfor de ligger løse de har nok bare raslet sig løse, der står made in Taiwan :-)

Er en 1300ab blæsehus ok? eller er der forskel ifh til en 1600 blæsehus hvis det findes....

Jeg syntes blæseren ser smal ud?
Jeg tror det største problem er varmestudsene er i vejen for kølingen til topstykkerne.

Så blev motoren tjekket igennem:
1641cc
Kompression 7,5/1
Standard knast
040 toppe og AS41 blok

Varmeproblemer skyldes højst sandsynligt en uorginal blæsehus hvor der mangler en MASSE inden i til at lede luften den rigtige vej rundt, der lå nogle plader løse oven på cylinder i forsøg på at få det til at blæse den rigtige vej, synes nok der var noget der raslede inden i.
Har ikke tjekket dyserne i karburator da jeg ikke ved hvad de skal være ved sådan en opsætning og en 34-pict3.

Nå men planen er at få den tæt og så sætte nogle kadroner på når jeg nu er igang.
Kan nogen beregne/give et bud hvordan et sæt kadroner skal være dysset til sådan en motoropsætning?? Dem jeg har er 40/44 og har sat på en 1600(og ja den skal nok komme på rullen bagefter)

Venturi er 28 og hoveddyse 127,5 pt

lol ja har også en dillemma på det punkt :D