køb nogen høje 6 lags bagdæk , så kan bagenden godt komme op så den står lige - hvis du vil nøjes med droppede spindler..

195/65-15 er nok minimum.. og gerne varevognsdæk da de er lidt stiverer i kassen..

Send lige en sms til mig, snakkede med lupo igår.

60664489

Kære alle, har været offline nogle dage, men tusind mange tak for det fantastiske input - I er sgu fantastiske. Jeg har gået og grublet og snakket lidt med et par forskellige, og er nået frem til følgende plan:

Straight axel sænkning bag. For til bevares den nuværende forbro, og der sænkes med dropspindler. Justerbar og smallet forbro spares væk til fordel for CSP-bremser i front, og så bibeholdes lidt højde, så der ikke skulle være behov for at flytte styrhuset. Boltmønster skiftes til 5x130, og der kommer org. fuchs på.

Jeg har nu behov for at få lavet en lille indkøbsliste - supplér meget, meget gerne/sig til, hvis I har relevante dele på lager:

Bag:
- AB-gearkasse
- Type 3 eller jagtvognsbremser. Vil type 1 være tilstrækkelige, hvis jeg nu har CSP-skiver i front?
- 5x130 tromler
- Muligvis justerbare fjederplader.
- Hvilke aksler skal indkøbes?

For:
- Dropspindler
- Komplet CSP-bremsekit i 5x130.
- Ny brememaster

Ronnie: Sender lige en mail ift. Dennis og Søren, idet du sikkert har nogle kontaktoplysninger på dem.

Igen, sig til hvis I har dele eller kender nogle, der måske har.

Takker for al jeres hjælp!

Sjovt, de jagtvogns tromler jeg havde engang var magen til type1, bare meget massive ved hjul bolt gevind.

230 mm lyder som ok alternativ til type3 tromler, der kan være svære at finde.

Her er en bog:
https://books.google.dk/books?id=c-cLAJNDqGcC&printsec=frontcover&dq=How+to+modify+a+vw+bus&hl=da&sa=X&ei=N6ieVIOjOoOHygOe3oGoCw&ved=0CDMQ6AEwAA#v=onepage&q=How%20to%20modify%20a%20vw%20bus&f=false

R.

jagtvognstromler måler 230mm bakkebredde 40mm i 5x205 de er noget bedre end type 1..jeg har et nyt sæt liggene hvis det er noget så send en mail ..mvh poul

Hello :-)
Dejligt at min bus stadig kan inspirere, jeg har nu kørt over 50000 km med straightaxle opsætningen.
BAG:
1600 motor 47hk
Ac (1500) gearkasse
Type 3 bremser
Org. fjederplader
FORAN:
Org forbro
Droppede spindler

Det er bare en af flere muligheder!

FX:Min kammerat har en bus næsten magen til min og der har vi monteret IRS med baywindow dele bagi, og en sænkningsforbro. Den er meget lidt sænket og org bus hjul og bremser kan bruges. Vi brugte dette kit (og en del dele fra 68' bus og 1600 gearkasse AO)
http://www.boxwagen.co.uk/index.php/products/category/224/32

Her er et link med forskellen på Straightaxle og IRS.
http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=htmlserv&tmpl=shop_text_csp.html&content=std_technik_getriebetechnik&wkid=619224127047

Et par hurtige råd mht straightaxle:

Du kan sagtens bruge en alm type 1/3 1200, 1500 eller 1600 gearkasse til en 44hk motor.

Spild ikke penge på type 1 eller jagtvognstromler, mindst type 3.
Org bus tromlers diameter/bakke bredde er: 250 mm/50 mm
Type1: 190mm/40mm
Type3: 248mm/46mm.
Så med type3 er du tættest på org. Det kan mærkes..har prøvet type1.
Bagi kan du bruge hjul fra jagtvogn, hvis du vil spare på hjul budget.

Generelt kan du ændre lidt på højden vha dækhøjde. Men der skal være luft nok til fjedring i forreste hjulkasser.

Jeg har desværre ikke tid til at hjælpe med arbejdet, totalt ophængt af job og opbygning af første sal i mit hus.
VAGHenrik! , hehe.. han er ikke meget for sænkede busser, men hør ham.
Hvad med Dennis fra Tureby eller Søren fra samme område..har de tid/lyst?

Hos Bugbox i Tyskland kunne man før få ombygget til IRS..

Hey..kan din Westy egentlig køre nu ? Jeg sænkede kun min bus way back..fordi den kørte elendigt..træt gearkasse/reduktionsbokse.

PS: CSP bremser er TÜV godkendt og kan hentes eller sendes fra Bargteheide ca 40 km fra Lübeck, og sliddele er nemme at få fat i.
Saco ser ok ud, den pris der er dog langtfra slutpris i dk.
Men start evt. med tromler

PSPS:

Skal du køre lavere end min bus, så skal styrhus nok hæves, det kan gøres som et job for sig..hvis det er nødvendigt. Det blå er styrhuset.

R.

csp bremser har en "brugbar" (i de fleste tilfælde) godkendelse - saco bremser kender jeg ikke noget til.. men det er vel dem her du tænker på http://www.sacoperformance.com/proddetail.php?prod=60-2087 jeg kan ikke se nogen godkendelse på dem. men det er der jo heller ikke på en 200mm sænkning so wtf ;-)

hvis du lige vil ha den et nøk lavererr end ronnies skal forbroen være smallet og justerbar, og spindlerne være droppede...

mht gear:: what rasser siger..

mht til at få det lavet - har du snakket med VAG henrik http://www.pladewerket.dk om det er noget han evner, han virker til at ha styr på tingene ?
jeg magter pt ikke engang min egen - så vil ikke gøre det for andre desværre...

Hvis det er en std. 1500 motor, så bliver AH og også AO gearkassen nok lidt for lang. En AB gearkasse vil passe rigtig godt i en bus. Den giver et fint kompromis mellem motorvejsomdrejninger, køling og kørbarhed i sådan en fuldt læsset splitbus.

Du kan sammenligne gearingen fra en AB gearkasse, med den gearing der var i de sene baybusser med de større type4 motorer (6-ribs gearkasser).

Tusind tak for inputtet Bornholmeren - og de flotte billeder. For pokker hvor er din nye flot. Super idé med justerbare fjederplader.

I forhold til sænkningsgrad, så forestiller jeg mig moderat til lav, dvs. en smule lavere end Ronnies.

Et par yderligere spørgsmål:

- Bør forbroen været justerbar?
- I forhold til bremser, så er der mange gode erfaringer med CSP, men flere har også gode erfaringer med SACO, som koster en del mindre. Nogle erfaringer her?
- I forhold til gearkasser, så er der lidt forskellige holdninger, men nogle mener AB gearkassen bedst til en 1500 (bedre end AH og AO). Holdninger?

Herudover:
- Gode idéer til hvor jeg kan få dele. Er det bare et opslag herinde, og se hvad folk har på hylderne?
- Nogle der er friske på et lille sænkningsprojekt?

På forhånd tusind tak for jeres hjælp:-)

jeg vil anbefale du ofrer et sæt CSP skivebremser med TüV på forenden - dyrt i første omgang ja - men så må du spare andre steder..

ellers lyder det som en fornuftig opsætning, vil dog måske suplere med justerbare fjederplader ibag - af den ene grund at det er nemmerer at skifte hjul når man har dem på...

i forenden ville jeg gå efter en lidt smallerer fælge fordi grunden til man smaller den er ikke så meget at den skal se smal ud - det er fordi hjulet får lidt mere frihøjde - fordi der er en lille kant inden under yderkanten af skærmkanten - og den skal man lige præcis fri af..

du skriver moderat sænkning - jeg vil godt påpege at straightaxel kit kræver en lille smule
mere end moderat...men dog heller ikke skamsænket..

men moderat sænkning - så bør du overveje IRS bagenden... den er lidt mere morfar agtig..

men kan man finde ud af at køre sænket bil - er straightaxel normalt ikke noget problem.

vil mene Ronnies er det højeste man kan køre med straightaxel - er den for lav bør man gå IRS vejen...

og tak fordi du kunne bruge min gamle guide som snart er 20 år gammel ;-)

og ja huske at få den afgiftbehandlet som alm og ikke veteran, prisen er nok tæt på det samme.. og nej Rasser jeg har heller ikke noget på skrift, jeg har bare på fornemmelsen
at det måske er det mest fornuftige at gøre lige nu... men korrekt at der ikke er nogen håndfast begrundelse for at gøre det endnu..

min gamle bus var også hævet max med straigtexel.

og den nye sænket halvt med IRS

og har sat irs på denne gange fordi det er mere flexibelt end straigtaxel - men det
er ikke sikkert man nødvendigvis har brug for den flexibilitet altid..

og spørg endelig hvis der er noget du er i tvivl om - det er altid en fornøjelse at svare
på et så grundigt og velformuleret spørgsmål ;-)