Hej Niels

Omdrejningstælleren er desværre gået i stykker så jeg kan ikk se hvor mange omdrejninger den tager

Men jeg vil da helt klart købe den dyre olie, jeg kører måske 1000/2000km om året.

Ha ha , nej så meget slik køber jeg dog ikk , godt nok er jeg tyk, http://vwnettet.dk/topic/210683#post-850868 Wed, 22 Apr 2015 23:33:08 +0000 Niels_Kristiansen 850868@http://vwnettet.dk/

Lars hvad er max omdr.?
Den korte version er det:
4500 omdr. så køb den billige olie
8000 omdr. så køb den bedste og dyreste olie.

Hvor tit skifter du olie om året ? Det er jo ikke mange penge - når jeg nu har læst at du køber slik for rigtig mange penge :-) Så er det ikke på olien du skal spare.

:-) Det med viskositeten er næsten et religionsspørgsmål ligesom de forskellige fabrikanter. For 10-15 år siden var vi mange der mente 20-50 var bedst, nu tror jeg mange mener at 15-40 er bedst. Det afhænger en del af klimaet om det er til dansk vejr eller i californien. Hvis du vælger en 15-40 i en god kvalitet, altså med højt zinkindhold ZDDP og skifter filteret hvis den har det, samt olien ofte så tror jeg ikke du går galt i byen. Da bilen var ny havde man ikke så mange multigrade olier og der var det nok en ren sae 30.

Grunden til den er bygget med varmekasser er sikkert fordi manden der har lavet den var fornuftig. En bil der ikke kan fjerne duggen fra ruden er lidt øv

SJN ; manden der har bygget den er desværre død , så det blir lidt svært at spørge ham

Niels ; tak for info Niels , jeg har kigget papirerne igennem og fandt et stykke papir med info om knasten, og det skulle være en 272gr knast,
Muligvis kun en 268gr, da jeg kan se at 272gr er streget over, men viskositeten skal være 20-50 olie med så højt zinkindhold som muligt.

Mht udstødningen så undrede det mig at den var bygget med varmekasser på, men det er vel fordi den er bygget som Daily driver?

Motoren virker bundsolid og trækker fra bunden og op til max omdrejninger

biltama's, eller bilkas det bedste når det nu er en relativ standard motor med turbo knast (turboknast er som regel med lav løft på mindre antal grader) end det man kalder for en skarp knast. Hvis det havde været en skarp knast som foreksempel en 308 graders med højt høft, så er der meget belastning på knast og løfter - hvilket stiller større krav til oliens bæredygtighed, smørre egenskaber, varmeledning mv. Dette kunne være Brad Penn, LAT eller andre olier i den bedste ende. Personligt ville jeg vælge den bedste olie jeg kunne finde med højt zinkindhold

Hold da op. Det er taget til efterretning.

Nu er der også langt fra at være ydmyg til at slikke røv.

Og attitude af den kaliber vinder ikke forståelse for dine problemer mange steder.... måske blandt dine egne, men så kan du jo spørge dem om hjælp.

Og ja, selvfølgelig bliver der da kigget en ekstra gang når der bliver opstillet en liste som den du så stolt viser frem på fb. Den siger ingenting udover at der er blevet bygget en motor, tværtimod, må man sige at den der har bygget den forhåbentlig er bedre til at bygge end han er til at fortælle hvilke dele han har brugt, for ellers ser det skidt ud.

Tilbage til emnet. Mandan har brug for svar. En eller anden giv ham dem, for han lytter nok ikke til mine forslag mere.

Olien og udstødning er der kommet styr på nu .

Ydmyg?? Hvorfor? Jeg er desværre ikk typen der slikker røv på folk for at få et svar.

Selvfølgelig er jeg glad for de svar der kommer, men nu tog det jo en drejning på Facebook over til hvilken størrelse ventiler og hvilken knast jeg kører med , og da det jo ikk er alle der er på Facebook, derfor er den osse kommet på herinde

Det er du jo alligevel Frank, du har jo ikke sagt noget om viskositet, ej heller hvor du kan købe det henne eller hvad det koster. Så har du heller ikke svaret på hvad olikøler han skal vælge eller hvilken udstødning du ville vælge for ham. Alt i alt et rimelig inkompetent svar...

;-)

Brad Penn olie, for ikke at blive kaldt inkompetent.