Hej Farmer, ja men jeg tror da at jeg vil kigge forbi engang hen over sommeren og få den trimmet rigtigt ind, jeg mangler såmænd ikke hverken hk eller køreglæde, men hvis der ligger et par heste og slumrer, skal de piskes igang. Jeg ringer nærmere.
Jeg vil dog lige tanke et par gange V-Power inden, for at se om mine udstødninger ændrer sig lidt i positiv retning. Jeg er lidt svær at rykke fra at der er en positiv virkning.
Måske skulle vi trimme dem begge - men det tager vi senere.

Når du nu siger renset ud, så har jeg hørt at man kan smide motor op i rpm og så et skud danskvand i karburatorne. Og så pumpe den så den holder sig i live, Der er osse nogle film med det på youtube hvor de bruger en forstøver. Nogle der ved om det er noget der virker?

Nå det er DIG ! :-)

Det kunne jo osse være at den trænger til at blive sådan rigtig trimmet ind. En tur på rullefelt hjælper jo ikke meget på trimmet, hvis den er lidt ude og man ikke gør noget. Så det kan nemt være at jeg kan hente om ikke alt det tabte, så det meste, samt noget kørbarhed og brændstoføkonomi. Hvis eksempelvis den går lidt for fed ud ad landevejen er der en god chance for at den er lettere tilsodet. Så kan man hente meget ved at få den "renset ud" og justeret ordentligt ind.

T

Tak for supergode indlæg, Det giver meget til eftertanke for en hobbymekaniker som mig. Jeg har bestemt mig for at fortsætte med V-Power, selvom jeg er klar over at en VW-boxer ikke kan udnytte det potentiale der er i denne type, alene renseeffekten tiltaler mig meget, har bemærket at mine udstødningspiber får en lidt sundere farve.
Mit forsøg bunder egentlig i en erfaring jeg har fra min 1303 Cab. Det er en USA bil som jeg var så uheldig med at motoren ikke var brugbar. Jeg købte en anden af FARMER, en pumpemotor 1600 med div. trim så den skulle yde 70HK.
For 2 år siden var jeg på rullefeldt i Esbjerg til Klub Vest træf, 75HK, solen skinnede og jeg fløjtede hele vejen hjem - dengang havde jeg V-Power i tanken.
For et år siden var jeg på igen og tænkte at nu er den lidt tilkørt, så det bør ikke være mindre. Men ak 70HK. Det startede med at da jeg kørte på fik den stukket CO2 måleren i halen, og ja der var lidt forurening der skulle justeres - og ja jeg kørte på alm. 95 oktan.
Jeg er ikke i tvivl om at V-Power har en virkning - også på gamle motorer.

Hvis motoren er std eller tæt på, opnår man normalt intet ved at bruge V power eller andre højoktan brændstoffer, ud over den rensende effekt. Man vil faktisk ofte se en reduktion af motoreffekten, fordi højoktan jo er "langsommere" om at antænde. Begynder man at flytte på tænding etc kan man af og til vinde lidt. det sker af og til, at denne øvelse så kan maskere et problem, så man fornemmer, at motoren kører bedre. Men man kunne jo osse bare rette det reelle problem ;-) Et tidligere tændingstidspunkt er ofte lig med flere kræfter, men det er OSSE lig med meget mere varme fra forbrændingen pga meget større pumping loss.

På en moderne bil med masser af elektronik og en højkomprimeret motor vil man typisk kunne se en lille positiv forskel.
Oktan bør generelt vælges efter den dynamiske kompression. Dynamisk kompression op til 165 psi (i en luftkølet sugemotor) passer fint til 95 oktan. Hvornår har man så det (?) Det kan man regne ud når man kender flowet i toppe, eller mere korrekt indsugningen, knast tider og kompressionsforholdet. Det er der ikke så mange der ved, så må man slumpe sig til det baseret på erfaring og tommelfinger regler.

Der er dem der vil påstå, at deres (relativ almindelige) motor kører koldere på V power. Det kan osse meget nemt være korrekt. Det skyldes nøjagtig det jeg nævnt tidligere, nemlig at højoktan brændstof er langsommere om, at antænde. Dvs at det reelle tændingstidpunkt (aktiv forbrænding) faktisk er måske en grad eller 2 senere end det man regner med. Det burde så pr tommelfinger regel give mindre effekt. Men det er ikke sikkert, fordi med senere tænding har man osse mindre pumping loss.
Soo, there is a fine line.
T

Har også kun hørt go'e ting om v-power (undtagen prisen) ville bare lige lægge den ned af man ikke henter 60hk "udelukkende" ved kun at skifte til v power, der skal pilles lidt ved nogle andre småting også.

På biler med turbo eller kompressor, har v pover er meget stor effekt.. Man kan køre noget højere tænding, inden motoren tændings banker, og det kan give rigtig mange hk. . Alle nyere motorer mærker selv, når motoren tændings banker, og når det sker, tager motoren tændingen (tilbage), hvilket er = med - hk.
Jeg har haft 7-8 forskellige trykladet motorer, der alle havde STOR glæde af v pover.
Hvis man kører med pumpet suge motorer, kan der også være en effekt forøgelse.
Jeg har prøvet alle andre benzin mærkers (top) benzin, uden at opnå det samme som v pover.. Jeg har prøvet oktan booster, uden at opnå det samme.

Bilen var heller ikke standart. Det skal nok lige med :)

60hk kun på at skifte til v-power?! Det lyder meget voldsomt!

Jeg kører kun på V-power. Men min motor er også forholdsvis ombygget, jeg vil mene at der kan mærkes forskel på alle motorer, og hvis du have valgt at få den rullet vil jeg også mene der ville være målbar forskel.

Min gamle Daily driver lavede omkring 60 hk mere på V-power. (1.8T)