Jep. Rigtig godt :)

Det er vigtigt at den luft kompressoren recirkulerer, at den kommer ind, efter luftmasse måleren, ellers måler den luften 2 gange, og giver derved alt for meget benzin, når du motor bremser .
Hvis du f. Eks sætter en blow off ventil på, så hver gang en lufter ud gennem ventilen, trækker den luft gennem luftmasse måleren, og derved øser den benzin ned i motoren, som ikke skal bruges.
Så det er vigtigt at systemet er lukket og tæt, og at luftmasse måleren kun måler den luft, som motoren skal bruge.
Forklarer jeg det godt nok?

Tak Martin. Det giver rigtig god mening. Regnede også med at sætte luftmassemåleren helt ude ved filteret.

Hvis du har luftmasse måler til indsprøjtnings systemet, skal den sidde helt ude ved luftfilteret, så luften suges igennem den

Sådan laver jeg det. Når gas spjæld er åben, skal kompressor spjæld være lukket. . De 2 spjælde forbindes med et kabel, så de arbejder sammen.

Hej Martin.
Tak for snakken Idag. Det var lidt ala sådan jeg havde tænkt mig hvis det skulle blive til noget.
Hilsen Peter

Du kan prøve at ringe, så kan jeg svare på alt hvad du kan komme i tanke om, vedr kompressor på luftkølet. Jeg tager ikke altid telefonen, men prøv omkring middagstid hvis du har lyst.
Mvh Martin Lorentzen 40314060

Tag fat på min nevø, han kan hjælpe dig .

http://www.racetech.dk

Tumler lidt med en ide om at jeg gerne ville montere en kompressor på min type 4. Men men men jeg er sgu på bar bund og vil helst ikke smadre en motor, så derfor har jeg nogle spørgsmål.
Hvis man vil køre med 0,5-0,6 bar i ladetryk hvor meget kompression skal jeg gå efter?
Angående tændningen skal den avancere som den plejer eller er der noget specielt der skal laves?
Der kommer sikkert lidt flere spørgsmål hen ad vejen.
Hilsen Peter