Pis osse...jeg troede, at det var omvendt... Biffo.(o;

Der er ingen vej uden om en godkendelse , for at lovliggøre en ombygningen .
Hvis man vil bygge om til syn , eller på andre måder omgå reglerne , er det en selv der står med ansvaret .
Især i forbindelse med en ulykke .
Hvad enten man er årsag til den eller ej . Your choice .
Det kan undre mig at man hælder xxxxxxx kr i en ombygning og/eller motor , men ikke vil investere de penge det koster at lovliggøre et projekt :-/

Prøv her...

JO Tuning

Nej, Karsten - det er en byggevejledning til bilen der skal bruges.

Der er ikke noget der hedder en hotrod godkendelse - ja, Preben Egelund laver mange hotrods, men han laver lige så mange nye Seat Cupraer og BMW M'ere.

Jeg har ingen personlige erfaringer med SKATs nuværende fortolkning af reglerne, men det er i hvert fald blevet præcedens i de nyeste sager fra bl.a. de biler der er blevet snuppet til DHB for 2 år siden, at de ingen afgift er blevet opkrævet efter sagerne efterhånden er blevet afsluttet.

Alle de som ikke har råd til en vognprøve hos Autoconsult, men som har biler der ikke kan godkendes ved syn - eller ikke vil betale for identitetsændring - kører jo bare, og bygger bilerne om når de skal synes. Og dem vil der jo altid være flest af.

Hvis de har ændret reglerne som i skriver, så vil de allerede godkendte ombyggede biler jo stige i værdi, da det så vil være en hotrod godkendelse, som skal til og den koster jo noget mere.

Kercher laver bremsesæt, godkendt til 136hk... Er det den du tænker på?

I dag kan man ikke, som i gamle dage, betale afgift af en større motor, andre bremser eller andre løsdele. Kun komplet afgift af hele bilen - pg det hedder sig at det eneste der udløser afgift, er hvis bilen skifter identitet. Det gør den hvis man bygger den om til noget andet som fabrikken har lavet - men ikke hvis man bygger tilfældige dele sammen. SKAT kan kun beregne afgift på noget "der findes".
Det er gjort sådan for at spare resourcer, så der ikke skal sidde tekniske eksperter og vurdere på enkeltsager.
Det var jo også noget pjat at man i gamle dage kunne få lov at betale afgift for noget som ikke kunne godkendes ved syn..

Og i sidste ende er det meget nemt:
Bygger du en bil delvist om, kan den ikke godkendes ved syn = bilen må ikke køre = der kræves ingen afgift.
Bygger du en bil komplet om, til "større" model, så kan den godkendes, skifter identitet = der kræves afgift.

Den lille andel af bilmodeller som så ER godkendt til visse ombygninger, som IKKE tilsvarer fabriksfremstillet model, kan så GODT godkendes ved syn, men opkræves ingen afgift, da SKAT ikke har nogen priser at beregne ud fra.

For nu at komme tilbage på sporet, så er visse Type 1 vist godkendt op til 125 (?) hk, gennem en gammel Kerscher godkendelse.. Jeg kan ikke huske det..

Og jo myndighederne er med i dette :-)

Dette dokument er et arbejdspapir der berører det i taler om .
Det er beregnet til høring/kommentarer for de involverede virksomheder , politikere orginisationer og andre med interesse i sagen
Det ikke gældende , og nok lidt for tidligt og forvirrende , at bringe det på bane uden tid til at forklare om det