Ja, det skrev jeg også i tidligere indlæg.
Man kan så selvfølgelig altid diskutere om man med indsprøjtning får en bedre forstøvning, men det må være i en anden tråd ;-)

Men vi er bare nødt til at være enige om at det er vores gamle 8v VW boksermotorer vi snakker om, og ikke en moderne motor.

Det er vel underordnet om det er karburator eller indsprøjtning.
Det mere forbrændings kammeret/ventil osv, der er meget gammeldags.

Frank, det er nyt for mig.
Som jeg skriver kan jeg til dels forstå lidt af logikken bag, hvis vi snakker på en helt moderne motor.
Men på vores gamle motorer med karburatorer??

Jeg kører 13-13,2 ved fuldstændig Max gas, op af bakke på motorvejen.
Jeg tænker ikke Max effekt, jeg tænker sikkerhed. . Jeg vil være sikker på, at jeg ikke ødelægger noget, hvis det er for mager.
Som jeg husker subaru motoren, gik den 12,5 ved Max, og der læste /hørte jeg, at den ville gå bedre, og få flere krafter, hvis den blev magret lidt ud.

Det er ikke nyt.

Jeg husker også at når der har været en org. motor der har kørt lidt mager, så har Laulund altid sagt at der lige skulle laves en lidt større hoveddyse til den ;-).

Men jeg vil stadig gerne have lidt bevis for hvorfor "man" nu pludselig siger at max effekt hentes bedst ved 13,5. Det er som sagt nyt for mig, men jeg lytter gerne hvis der er nyt info.

Rasser hvis du husker fra Dynoday, så er originale motorer jo magre.

Nu skal vi lige være helt enige om at det er med FULD gas, og at det er en gammel 8 ventilet boksermotor, og at vi ikke har nogen forureningskrav, katalysator eller andet gøjl at tage hensyn til.
Mener i så stadig at der er mere effekt ved 13,5:1 ? Det er nyt for mig nemlig. Men jeg er ikke for gammel til at lære endnu, så gider i forklare hvordan det hænger sammen, og hvorfor fysikken pludselig har ændret sig?
Jeg kan måske forstå det hvis vi snakker en hypermoderne motor med flere indsugningsventiler, og specieldesignede forbrændingskamre og stempeltoppe, hvor man så vha. moderne indsprøjtning, kan få så fin en forstøvet blanding, at den giver maks effekt på lidt mere mager blanding, end vi er vant til med vores gamle motorer.
?

Men det er da bare i rullefelt og se hvad den giver maks ved. Feltet lyver ikke ;-)

Jeg har altid gået efter 12,0-12,5 på trykladet. Måske 11,8 lige inden den ringer helt ud.. Det har virket for mig..
Jeg har så hørt mange steder, som Mads skriver, at på (moderne) turbomotor, de kan sagtens køre 13,5, og det gir go effekt.
Som jeg kan læse mig frem, er 13-13,5 rigeligt fed på en sugemotor, og jeg ligger nu på 12,8 til 13,2. . Den laver et lille udsving til 13,4 ved 5000 omd, men bliver federe igen derefter.
Flere affaringer tak.

Jeg er ikke så piver.... jeg kører 13-13.5 på min turbomotor... der er mere effekt at hente ved 13.5 end ved 12