Desværre , det er ved at være en del år siden , jeg lavede dem.

Ja. Jeg ved godt at der er stor forskel..

Nu vi er ved det, har du så set type1 og type4 topstykker side om side? Der er markant større køleflade på type4 topstykker.

Bare af nysgerrighed, har du så nogle billeder, af de køleribber du lavede på de type4 toppe.?

Det skal nok give en forskel, med extra ribber.
Det kunne være sjovt, at vide, hvad en helt standard kører med i temp. 12/13/15/1600 ccm.

Ekstra kølerib ?
De sidste Type4 topper jeg har lavet til Bom's dragracer , er med en ekstra kølerib . Jeg tog ribberne fra et par kasserede bustopper , tilpassede dem , sv. , og derefter blev de bearbejdet .Alt for at lave mere køleoverflade ved cyl./top. Om det har givet en sænkning i temp. ved top. ved vi ikke , har aldrig målt det , men det må vi hellere i år.Motoren kører med elektrisk Porsche blæser. De har nu kørt race i mange sæsoner , med en opfriskning ind imellem , motoren er på 2.8 L og laver 280+ .

Jeg tænker lidt på ham, her på vwnettet, der vil have den helt høje gearing i hans bus. 3.88/0.82. Der skal godt nok noget seriøst køling til..

Jeg fik ny gearkasse i boblen. Før kørte jeg Ca 117 ved 4000 omdrejninger, med den ny 3.88/0.89 kører jeg knap 140kmt ved 4000 omdrejninger.
Men topstykke temperatur er så lige steget rigtig meget, et sted mellem 30 og 40 grader.
Det er logisk at den vil stige, når motoren skal trække mere, og blæseren kører langsommere.
Men vildt at det betyder så meget.

"Jeg ved Gerd Weiser fra Tyskland sælger en modificeret type 4 blæser som passer i et type 1 blæser hus. "

Virker ikke en disse bedre end en type 1 blæser. Bin there done that helt tilbage midt i 90érne. Tests foretaget sammen med "turbo Tommy" her i DK og i USA af Joe Lociero (opfinderen af DTM blæsehuset.)
Men denne løsning blir ved at dukke op , som "nytænkning" med jævne mellemrum.

T