Husk hvis i montere Okrassa sæt på en 30 HK motor skas i udsk. krumptappen til en der kan holde til de højere omdr. Feks. den Oettinger leverede med sættet en Alfing 8 stiftet.

John.

OK..., men ift årsagen til mit indlæg, så har jeg fået den hjælp jeg skulle bruge... Motoren kører fantastisk nu, på trods af der bare er tale om en dobbeltportet 1600, med enkeltkarburator :)

Okay, med forkert justeret accelerationsdyserør har den gået rigtig dårligt.
Der er stadig en bid vej op til responsen fra en enkeltportet.

Martin

Det er en Solex 34 PICT-3

Der er ikke korrekt Frank A. Sebatians motor er den type med(omløbskarburator) hvor strålen SKAL ramme kraven på udgangsarmen fra hoveddysen hvorved der dannes at vifte af benzin og det var det der skulle til for løse problemet.
Som du nævner findes der et Tekn. Mærkeblad fra VW.
Ang. Oettinger så startede de Lææænge før 1300 dobb.toppe nemlig i 1951 og var de første til at levere dobbkanal toppe til 25 PS motore senere Okrassa tuningssæt til 30 PS. 34 PS 40 PS 44 PS.+ alle de vandkølede.
Okrassa Betyder Oettinger Krafttecniske Specialanstalt. Så ved i det drenge.

John.

I skal endnu engang have tak... :)

Jeg synes nu vwnettet fungerer rigtig fint... Om forklaringen så kommer i skreven form, eller via en opringning, så er det stadig gennem vwnettet man har fået netværket og kontakten.

Tak for den ekstra vinkel også Frank.

Næste projekt bliver et motorskifte, og så skiller jeg denne motor helt ad for at pakke den om... Den drypper nemlig olie på mine klinker i garagen.... :)

Ja og næste gang man roder med sådan en så forstøver den fint og så hjælper det at justere sprøjterøret så det sprøjter lige ned på kanten af gasspjældet :-)
Der var faktisk et teknisk mærkeblad fra VW der omhandler problemet. Der skulle man kontrollere at forvarmningen virkede, lave strømfordeleren om så den forstiller tændingen hurtigere fra tomgang og sætte en lidt større hoveddyse i. Jeg kan ikke huske om man også omtaler sprøjterøret.
Jeg tror det var det gamle tyske tuningsfirma, Oettinger, der hævdede at have grundlagt sit selskab på indtjeningen på VWs største fejltagelse: De dobbeltportede topstykker. Især på 1300 motoren. Oettinger startede efter sigende med at sælge to-karburatorsæt til dem.
http://www.oettinger.de/

super du fik det til at virke. Men ja den forstøvning betyder meget.

Så er der ingen grund til at ændre på tænding

Og så kommer der så sandelig også en afrapportering her:

Nu har jeg prøvekørt motoren/bilen.

Det var sikkert, allerede da jeg trillede ud af indkørslen, at den tog gassen bedre end før, selvom jeg havde mine tvivl.

Men efterhånden som motoren blev varmere, blev det bedre og bedre.

Og da den havde driftstemperatur, var det helt sikkert, at mit problem er løst.
Den tager gassen med det samme, og på en måde jeg ikke troede mulig med enkeltkarburator.

Måske er der et splitsekunds forsinkelse når gassen med det samme åbnes helt op fra tomgang, men der er ikke nogen døde punkter... :D

Tak for hjælpen!

Det er en øjenåbner for mig, at en kvart millimeter indstilling af den lille "vandhane" i karburatoren, kan ændre så meget...

Hmm..., det kan der være noget om, men som John siger, så er det svært at gengive den forklaring som jeg har fået i telefonen, i skrift. Det er nok ikke umuligt, men i telefonen er der ingen tvivl om, at jeg får den bedste hjælp jeg kan få, og uden risiko for misforståelser.

Som et lille plaster, så kan jeg måske kort ridse op hvad vores telefonsamtale gik på:

Det første drejede sig om at få pillet toppen af karburatoren, for at komme til accelerationsdysen, her finindstille denne, så benzinen blev spredt mest muligt ud i en vifte, og ikke bare røg ned i en stråle.

Derefter gik hjælpen på at få skruet de forskellige dyser ud, og få det hele blæst igennem med trykluft, inklusive bundkarret, gennem bund-(side)skruen.

Jeg gav lige pakningen et tyndt lag MP790.
Nu mangler jeg så bare at få prøvet det hele af på en køretur...

Og så har jeg også Henriks råd til gode, med at stille tændingen anderledes... :)