Super fedt med alle tilbagemeldingerne :-)

Jeg må prøve mig lidt frem.

En 1600cc motor kan vel klare sig med 47,5-50 til tomgang. Min seneste to liter type4 kunne køre med 45 i 44mm Kadrons. Men skulle køre med 50 for at der ikke kunne måles ilt i udstødningen

Torben- Hvilke tomgangsdyser mener du er de bedste til setuppet? Jeg har standard udstødning, med TT enderør. De lange tragte har jeg i form af et centralluftfiltersystem.
Jeg døjer med alt for fed blanding på tomgangssystemet med de originale elektriske dyser..

Joo. Til dynoday hos Laulund i Støvring, hvis rullefelt normalt ikke viser for meget, giver 1600 med to karburatorer og et tarmslyng 65-68hk. Med to 36dcnf og lidt mere kompression og ventilarbejde nærmer den sig 75-78hk. En std type3 giver mere en 54hk

Hmhmhm så er vi jo tilbage til kun udstødningen,giver dysning så meget? jeg tvivler eller er det mon en korrekt (rullefelt?)

Type 3 manifolde giver - næsten - det samme, bare ikke så meget moment.

Det skrev du ikke noget om,først nu. Han skrev org. manifold og karburatorer.
John.

"Farmer! En org. type3 1600 med de omtalte karburatorer yder 54 din PS som Bornholmer skriver.
Hvordan kan en 4-1 udstødning give ca.10PS??? det lyder mærkelig."

Korrekt længde tragte på karbs (mellem 60 & 80 mm) høje manifolde, K&N type luftfiltre, en omdysning, samt en god 1 3/8" header. Så der den i vinkel du. Jeg har nok trimmet de første 30 1600 motorer gennem tiden med netop dette set up.

Jeg har brugt CSP's push/pull speedertræk beregnet til Kadron karburatorer. Det passer perfekt til Type 3 karburatorerne, med lidt småændringer af kuglebeslagene på gasspjældsakslerne.