80- godt 130 hk.
Om den er pengene værd er vel op til den enkelte. Du kan jo sagtens finde gode udstødninger til færre penge, men hvis ikke de passer i din optik hjælper det jo ikke så meget. (Udstødningen er udmærket)

T

har nu søgt nettet tyndt for at finde en ordentlig buggy udstødning , har fundet denne her , de skriver dog ikke hvad motorstørrelse den er beregnet til , nogen der kender den , og er den pengene værd ?

https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Auspuffanlagen-51/Buggy-Trike-Typ-1-Auspuff-Anlage-fuer-Kaefer-Motor-Edelstahl-mit-Faecherkruemmer-Ahnendorp-2139-2260.html

Det lyder super, kontakter dig farmer når min blok kommer hjem http://vwnettet.dk/topic/217645#post-887440 Sun, 07 Jan 2018 15:20:12 +0000 Farmer 887440@http://vwnettet.dk/

" udstødning bliver ikke bazookaer , det har jeg nu , er blevet for gammel til den larm. regner med et tarmslyng"

Det var en go´ting.
Når du kører med Kadrons kan du kun køre med "så meget" knastaksel, før den begynder at gå ret rå tomgang. men med lidt carefull thinking (som altid) kan man komme ganske langt, osse med Kadrons, og osse uden at motoren behøver lyde som en topfueler i tomgang.
Jeg har modvægtede krumtappe på lager til fornuftige priser, hvis det sku vær´.
Bygger du den ordentligt vil du ikke have behov for ekstra køling.

T

er nok kommet frem til at den bliver med en modvægtet krumtap , udstødning bliver ikke bazookaer , det har jeg nu , er blevet for gammel til den larm. regner med et tarmslyng som udstødning på den nu.kan se folk bruger lidt forskellige knaster , er der en som kan anbefales til mit brug? . hvad med køling , er det nok med en almindelig "doghousekøler" som sidder på min 1600 motor nu , eller er man over i noget andet. tænker en buggy jo ikke er særlig tung så mototen belastes vjo ikke så hårdt.

Mjaeh, Std "bund" og feks et sæt ubearbejdede CB 044 toppe, sammen med et sæt Kadrons kan godt komme til at virke ganske ok. Det største issue er/blir nok udstødning, for jeg kunne godt forestille mig at motoren skulle spises af med et sæt Bazooka pipes. Hvis det er tilfældet kan jeg kun advare imod det, da det vil give uforholdsmæssigt høje topstk temperaturer. En 35 mm udst ventil - skal - have en 1½" udstødning for at virke ordentligt. Med en 1½" buggy udst. eller noget lign vil sådan en motor kunne levere i omegnen af 78 hk og 150 Nm moment.
Hvis motoren skal kobles på et sæt Bazooka pipes vil jeg klart anbefale et sæt topstykker med std ventil str og så få dem portet og tilpasset. - Ikke nødvendigvis billigere, men bedre, og motoren vil yde ca det samme, men med meget bedre bundtræk.

Når så det er sagt vil jeg give Rolf ret. Der findes nogle gode knastaksler på markedet idag, som vil kunne øge momentet - og effekten med 10- 15 hk og hvertfald 10 NM moment over hele skalaen.
Det var nok værd at overveje IMHO.

94 hk v 5232omdr
153nm v 3730

Line bored AS case.
Good used stock crank.
215 mm Flywheel, stock weight
Stock 215 mm clutch. All balanced.
Silverline main Bearings
Mahle rod & cam bearings
CB Unitech rods. 550 gr.
26 mm Shadek oil pump w. full flow system. Stock late model oil cooling + a thermostatic controlled steel cooler from a 34 hp engine, located between the struts under the car. (opening temp needs to be raised to 80 d. C. because the engine doesnt really get warm here in early spring)
CB Thin line oil sump. 1,3 qrt.
Engle W100 cam installed on 106 ILC.
CB lightweight lifters.
90,5 mm Mahle cylinderset.
Sgl port cylinderheads, ported, chambers altered to a compact wedge style. Stock valve size. Intake flow 120 CFM at 0,500” and 25”. 9-1 CR.
Manton push rods.
Bolted CB rocker shafts w. 1,25/1,1 rockers.
34 mm PDSIT dual carbs from an early 1700 bus engine. Modified. CB sgl port manifolds w. 20 mm extensions to get more plenum area and also get a better intake length. 60 mm home made intake stacks, bus type hex bar linkage, modifiead to fit in a type 1 set up. When we were done they flowed 115 CFM @ 25” hooked to the heads.
Bosch 205 SVDA distributor from a type 4 bus engine, rebuilt and altered curve to fit the type 1 engine.
Older Scat 30 hp fan housing with doghouse and venturi ring, and large fan.
Stock heater boxes. Bugpack 1 3/8” header with twin Citroen BX 16 mufflers. Exiting at the center of the car, giving a slight 356ish exhaust look. The sound brings up memories of older Alfa Romeo 1800 and 2 liter engines, which aint bad in my ears Smile

Below is the final result, which was rather close to what I had come up with on the EA Pro too. I was in doubt whether I could make these carbs work with this combo. It took about a week on & off and numerous tries, but we found the sweet spot in the end. I will say this though, that it is NOT something I would recommend to the average guy. You really need to know what´s going on in a carb, or you will be into a very steep learning curve when doing it.

T
Image may have been reduced in size. Click image to view fullscreen.

Det er spild af gode stumper og cc at bruge en org knast og krumtap. Der er så mange fine knaster der virkelig vil gøre en meget positiv forskel.
Hvis du vil beholde knasten og krumtappen får du næsten lige så meget ud af motoren ved bare at bruge 1641cc cyl sæt. 044 toppe er overkill til sådan en standard motor.
Kadron karburatorer er ok, men kræver lidt arbejde for at køre rigtig godt. Der er skrevet om det flere steder her på VWnettet.

/Rolf

tak karsten , det er hermed rettet