Desværre er det ikke muligt for mig, at tage det ønskede mål med motoren i bilen - der er ikke rigtigt plads og mulighed for at se det.
Blæserhuset jeg omtaler var monteret på min 1300 / AR 149795 motor med VW renoverings-mærke islået efter motornummeret. Motoren sad i bilen, da jeg købte den.
Der burde efter bilens stelnummer have været en AB motor i.
Jeg ved ikke, om blæserhuste har siddet på fra ny.

Interessant emne :-)

Det er vel samme princip, som mange andre radial ventilatorer benytter sig af. Ringen sørger for at mindske den turbolens, som ellers skabes, når blæseren er monteret uden ringen. Dvs at turbolensen sænker virkningsgraden for ventilatoren, da indløbsarealet i praksis mindskes pga den turbolens der dannes når den drejer rundt. Så selv om den indløbsdiameter man kan måle bliver mindre når ringen er monteret, så er brugbare diameter blevet forøget ved dette trick.

Eller...?

/Peter

Jeg har købt og monteret en på min motor. Jeg har ikke noteret mig den helt store forskel.... Men bilder mig selv ind at det da har hjulpet lidt.

Men Hagen er inde på noget, for Porsche har kørt med det, længe før VW fandt på at lave noget lignende. Men Porsches venturi ring er meget større og kraftigere. Den ser med andre ord meget mere effektiv ud end VWs løsning.
Husk på at Porsche startede ud med VWs blæserhus og møllehjul, og så har de senere forbedret det ved kun at montere den store venturiring bagpå. Så det må jo virke. Jeg ville bare ønske man kunne købe den store Porsche venturi ring, istedet for den lille VW ring.
Når man er i tvivl med en tunet VW motor, så skal man bare se på hvad løsning Porsches ingeniører har lavet. Så går det som regel ikke helt galt :-)

Jeg har iøvrigt også et VW blæserhus liggende med sådan en original ring, så de må bestemt også have fandtes på biler herhjemme i DK.

Lyder super tk. Der skulle gerne være en på vej til mig. Kan du komme til at måle hvor langt der er fra forkant af ring og ind til blæserhus. Kunne forestille mig at det ikke er lige meget hvad afstanden er.

Hejsa Palle.

Jeg har kørt sidste sæson med et blæserhus, som har den omtalte venturi og er temmelig overbevist om, at den er med til, at sænke olietemperaturen. Min motor er med et sæt 1680 Mahle cylindere og stempler - altså med de tyndvæggede cylindre og her er det et must med god køling og lav olietemp.
Jeg er ikke i tvivl om, at jeg helt klart kan se forskel på oliens temperatur i forhold til forrige år, hvor jeg kørte med et andet blæserhus uden venturi.
Her skulle jeg passe meget på ikke at presse motoren for meget på varme dage - så ville resultatet være olietemperature på 120 - 130 grader måske mere.
Sidste sæson var temperaturen på intet tidspunkt over 110 grader - selv på en varm dag med frisk motorvejskørsel.
Thomas

Alle mine køleplader er hvor de skal være også glemmepladerne. Det gamle køleblik er reppet så det er og sidder som det originale. Har ikke haft problemer med køling men kan det evt sænkes ca 5 grader er det fint. Slæber på en cv og det har ikke været et problem med køling pt. Men har bygget en ny motor og så ville det oplagt at montere en nu inden den kommer i. Så rolf du må gerne finde en til mig

Porsche kørte med noget lignende på deres 356 / 912 motore.
Det kan ikke gøre kølingen dårligere. Jeg tror ikke det er noget mirakel middel hvis resten af kølepladerne ikke er der men lidt har jo også ret.

Ok. Hvad din egen mening om at montere sådan en hjælper det

Tror jeg har nogle stykker på lager.
/Rolf

Måske man skal prøve. Hvor kan en sådan købes