Tak for svar - linket virker nu fint nok her ved mig, men jeg kan da prøve igen.

https://www.serial-kombi.com/en-GB/bay-window-engine-/-ignition-123-ignition-electronic-distributor-with-vacuum-port-programmable-via-bluetooth-12v-1600cc-2000cc-8/1967-7/1979-n318989

Dit link leder ingen steder hen. Men det ser ud som om det er en 123 bluetooth du forsøger at linke til.
- Som sådan ja. De har stadig ikke rettet et par "tåbelige" ting, men den almene bruger vil ikke opdage det.
Når man sætter vacumdelen op skal man holde tungen lige i munden, fordi du skal regne om fra HG til Kpa og så fintune til den pågældende motor derfra. Det snød mig de første par gange, og jeg skal stadig tage mig selv i nakken fordi den måde de har valgt at sætte den op på er "bagvendt" ift hvad man normalt gør med programmerbare ecuér og stand alone systemer.

Holder kvaliteten endnu ? Jeg overvejer at give mig selv denne i julegave

https://www.serial-kombi.com/en-GB/bay-window-engine-/-ignition-123-ignition-electronic-distributor-with-vacuum-port-programmable-via-bluetooth-12v-1600cc-2000cc-8/1967-7/1979-n318989

/John

Ja, jeg lærer for hver år jeg har den. :-)

Det må jeg prøve, men med begge slanger til som den står nu og med 2 grader efter top, i tomgang, går den op til 42-43 grader ved 3000 omdr.

Du har meget at lære :-)
Ja, prøv at stille den 7,5 BTDC. Men tjek at max avancering uden vacum er 30-max 32 gr og max 40 med vacum v. 3000 omdr.

Farmer
Ok det kan jeg prøve.
dvs. at hvis jeg fjerner det vacuum der trækker den tilbage i tænding, så skal den stilles som en single-vakuum advance (SVDA) med 7,5 grader før top. ?

Har aldrig forstået hvorfor denne strømfordeler med dobbelt vacuum, gjord noget godt for motoren.
Ved godt det var et krav i USA,og vw forsøge på at opfylde emissionskravene) kaldes DVDA, med denne strømfordeler.
Nogle steder står der at den skal stilles 5 grader efter top, hvilken jeg ikke gør, men stiller den i 0 grader.
Og når det er en single-vakuum advance (SVDA) stilles den med 7,5 grader før top.
Den forskel forstår jeg ikke…

Ved bare at med 0 grader prutter den eller skyder i udstødning når man ned af en bakke bruger motoren til at bremse med. Og det mener jeg er fordi den står så lavt i tænding ved ingen gas, at der er uforbrændt benzin med ud i en varm udstødning,
og udstødnings ventiler har ikke godt af dette, og motoren bliver også varm.
Så, jeg kan nu kun se der er ulemper ved at have den slags strømfordeler.

Men måske tager jeg fejl ?

PS:
Læste dette på nettet
Den findes med en eller to dåser (en dobbelt) Den med den dobbelte suger avanceringen tilbage ved påløb, altså når man slipper gassen, for at hæve temp. i forbrændingskammeret og derved afbrænde HC. Uforbrændt benzin.

???? Hvis det er derfor de har lavet denne strømfordeler, så ser jeg ingen mening i at have den, og der er chancer for at brænde sine ventiler af

Gør som T siger, brug den motoren er født med.Og så montere Luminition og få den
kont.i en Fordelerbænk.
John.

Det kan du. eller dvs du skal kun blænde af på karburator. Fordeleren skal have lov til at kunne ånde. På den anden side. En 74ér motor skal ikke have dobbeltvirkende fordeler (?) Det ville under alle omstændigheder være bedre enten at udskifte vacumdåsen eller finde den fordeler motoren burde køre med.
T

Ok den havde jeg ikke lige tænk på :-)
Har tænk på om man kan blinde slangen af, den der trækker tænding tilbage til 0 grader ?

Niels Jakobsen du kan skifte vaacumdåsen.jeg ved ikke on dem man kan købe nye idag er ok.det er der nok andre der ved.vh poul