Det er rigtig at en Vee motor ikke er brugbar i en Bus/Gadebil, men en "skrigermotor"
er det ikke.På de små baner vi kører på her i norden (med fuld gas i ca. 12-14 sek.
er der brug for et godt moment ud af svingene, derfor laver jeg mine indsugskanaler
som jeg skrev og det er helevejen fra filter/tragt-karburator- manifold-top (fra1 og til-2kanaler)
og frem til ventilen. Det var måske noget du kunne prøve,for det er ikke de høje omdr. jeg kører med.
John.

HÆ!
Nåja, hver ting sin tid.
Step indsugning for at reducere antireversion i en motor med relativ meget duration på knasten og begrænset indsugningskvadrat er jo en lissågammel opfindelse som cut back, cirka.
Å sku´vi så ikke lige se at komme tilbage til sagens kerne, en salgs tråd på en motor.

Så det er Wee motoren du refererer til. Sådan en motor er da absolut ikke brugbar i en bus. Små skriger motorer skal bare kvæles ved fødslen, det er moment og lave omdrejninger, der er vejen frem.

ØhØh du vil da ikke havde mig at adskille Vee motoren??

Billeder fvee, billeder....

Har lært,du skulle prøve som jeg gør.

Der skal være glat overgang på mine motorer, du laver bare dine med kant. Det er aldrig for sent at lære noget nyt.

Ja, Karsten det er det med Kanalen der jo IKKE skal være med glat overgang.

Fvee - kom og få en prøvetur, så vil du nok opleve at der er noget mere træk/kraft i denne motor, frem for en standard 1600.
Og Ja, indsugningskanalerne er rettet til, så de rammer sædet uden overgang.

Øhh, hvor er der cirkus sprog???
JMR´s artikel forklarer ganske klart hvad og hvordan, som vil fungere for 90% af alle der arbejder med den slags.
Ja, back cut er et gammelt trick, men egentlig ikke ret brugt. Og ved visse typer forbrændingskamre/ventil vinkler skal man være noget påpasselig med at lave det. Nogle con´s vil påstå, at på/i, skal vi kalde det normale motorer, bliver mixet ind i cylinderen ringere, så man får en dårligere forbrænding. Pro´s vil sige, hvis motoren yder mere og holder eller forbedrer Co,HC,ppm, så blander den mindst lissågodt.
Forbedring af flow potentialet giver jo selvsagt mulighed for mere brugbar effekt. Men hvis ikke resten af motoren kan udnytte den ekstra flow hjælper det ikke ret meget.
T