Det er et hideaway turbo manifold jeg har lavet en adabter til ,for at få turboen løftet højere op så returolien kan rende tilbage over motorens oliestand (gennem ventildækslet) og ikke som på Cb turbo kit, hvor turboen ligger under oliestanden.
Den kommer til at sidde i min 356 speedster ,hvor jeg lige har lagt en prostreet gearkasse i for at den skal kunne holde til lidt flere kræfter.
håber at få mappet den ind inden for et par måneder.

Fint projekt.
Er det en modificeret CB turbo header du har brugt eller er hele headeren hjemmebyg?
Hvad skal motoren lægges i? ...type 1, 2, 3 eller hvad?

Jeg har leget lidt med tanken om et lignende set-up til min split bus, men er i tvivl om turbo + header kan være bag bagpanelet.

Så har jeg gang i et nyt turbo projekt, denne gang er det en 1835 ccm med en t3 turbo. Jeg bruger mexi efi manifolde og spjældhus ,den bliver styret af en Omex 600 motorstyring.
Strømfordeleren bliver byttet ud med krumptaps trigger og pickup.
Her er et par billeder under opbygningen ,men der er meget der mangler endnu.

Mvh Michael Lillebror

Hvis du ellers kan få skærmet møllen ordenligt af i forhold til resten af motorrummet og indsugningsluften lyder det da som en udemærket idé.
...der bliver ihvertfald ikke problemer med tilbageløb til sumpen som du selv er inde på.
Jeg siger go for it! :-)

Hej, jeg pønser på noget tryksnegl til min dobbeltkabine, men kan ikke lide den placering nogen andre har valgt på deres type2'er allerbagest og under varmeskjoldet..
Skulle der mon være noget i vejen for en placering ved siden af motoren eller foran? Det handler vel mest om at skærme omgivelserne for varmen? Eller?

Jeg har overvejet en placering ved luftgællerne i bagskærmen, efter min mening en fin placering, både mht smøring, køling , indsugningsluft og rørføring..

Kommentarer eller holdninger er velkomne..

gik også og leget en hel del med tanken på et tidspunkt her er hvad jeg fik af svar fra de forskellige prøv at læs alt det bliktrollen skrev http://vwnettet.dk/topic/154374

er der iøvrigt nogen der har prøvet at trykke i et sæt type 4 karburatore

Ja vwanders det er et lidt specilt sæt, jeg har aldrig støt på noget der lignede det, men det virker. Når man kører på det første spjæld i karb.(ergister) kører den som en std. frisk type 1 motor og når så man gir fuld gas så kan man virkelig mærke der sker noget. Den står i tomgang fuldstændig roligt ligesom en std. ikke noget med at svinge op og ned.

Karsten_vw min gamle Linder blev solgt til en der hedder Henrik som bor i Silkeborg området, jeg tror at han har den stadig men ,ikke bruger den ret meget.Jeg var ovre hos ham for ca 4 år siden for at se min gamle "racer" og fik taget et par billeder af den.
Det er altid svært med ens gamle biler/mcer man får jo et forhold til dem !

Hvor blev din gamle Lindner af?

Spøjst system. :-)

rasser det er noget jeg vil læse igennem da det virker meget spændende og meget vel kunne blive den løsning jeg vælger. tak...

Vwanders under karburatoren er der et kammer (se billed 5) som er boltet på selve manifoldet, der er en fjeder påvirket ventil som virker som vastegate , den sidder mellem manifoldet og kammeret u. karb. Når trykket er opnået(ønsket ladetryk) åbner ventilen til kammeret under karb. og så tager benzinen turen igennem turboen en gang til. Med hensyn til turbotøven så går alt udstødningsgassen igennem turboen hele tiden (ikke som alm. hvor uds.gassen bliver ledt uden om udstødningstubinen og så turboen mister omdr.)
Det er lidt svært at for klare hvordan det virker ,når man ikke står med sætte i hånden.
Mvh. michael