turbo på bobbel

er der nogen der har noget efaring med at bykke turbo på type 1 1.6 hvad den kan yde

og en national erfaring her http://teamangoraracing.dk/viewtopic.php?f=3&t=26

Til Frank Andersen. Jeg har en 1600i t1 motor og der var en som engang fortalte mig at man kunne købe en turbo til at mont. direkte på den, men har ikke kunne finde leverandøren.

det med de 75 til 100 hk var det på en total standart 1600

okay så har jeg da noget at gå ud fra frank håbet på at finde nogen der haved lidt info om komprision og knast og undersmøring af stempler eller anden sjov viden den skal bykkes op med zenith 174cd karburator og saab turbo

Hvis man ellers ville begrænse sig. Dermed mener jeg at lade være med at tro træerne vokser ind i himlen, fordi man har turbo på.
Hvis man vil suge i den originale 34mm karburator, vil jeg tro man kunne lave 75-100 HK. Og så kører karburatoren jo "naturligt" modsat som hvis man trykkede i den.
Stempler, knast, mv: Standard. Findes ikke bedre.
Dennis(Bugservice) lavede en for ikke så længe siden. Hvordan gik det ?

warp er ikke så stærk til engelsk men lidt fik man da ud af det men ellers er der jo ikke andet at gøre en at prøve målet er 150 ++ hk

150 hk på std stempler er uholdbart i længden. Sigt efter 120-125 hk. Og få de andre ting iorden. Så lever den osse om et år.
T

Jo men vssmed. Du skal lære at kravle før du kan gå. Du hopper lige i med begge ben og læser og hører kun det du gerne vil se og høre. Du kan ikke hente 150+ HK på en 1600cc type1 motor og samtidig opnå en rimelig levetid.
Så smider du lige nogen udtryk ind i kampen, som "smedede" stempler og "286´er knast"
Så kan du/I kalde mig et surt gammelt røvhul og sige at jeg ikke vil have at tingene ændrer sig og at jeg vil have at alting skal være som for 30 år siden.
Jeg ved ikke hvordan det gik med "turboTommys" turboprojekt. Lad os høre fra ham.
Jørn Dalsgaard lavede en type4 med turbo, der kørte flere sæsoner på bane. Ikke dragracing. Claus "mouflow" byggede også en turbomotor. Han skulle som sædvanlig, venskabeligt ment, skyde gråspurve med kanoner. Men desto mere han byggede "tilbage" til noget prøvet teknologi, desto bedre kørte den. Natten før en tur til Mantorp, byggede han indsprøjtningen på fra en gammel Saab. Og det gav det hidtil bedste resultat. Men hvorfor kørte den kun sommeren over ? Hvor er den henne ? Både Claus og Jørn brugte std. stempler og knastaksel.
Altså hvis først forbrændingen begynder at ligne noget ligesom en skærebrænder, det er der ingen stempler der kan holde til. Jeg mener generelt folk rynker på næsen af std. dele. Der var engang en der kaldte nogen stempler i en Golf VR6 for "skodstempler" Jeg bliver vred når jeg ser sådan noget ævl. Hvis jeg ser på de skodstempler der sidder i min Polo 16V motor. Små fine lette ting med teflonbelægning på skørterne. "Skodstempler" Ja men de tåler bare at køre flere hundrede tusinde km. Nogen kører motoren tør for olie og andre kører på 92 oktan osv.
Byg nu den motor. Brug så mange originale dele som muligt og hvis du vil have flere kubik end 1600, så byg den på en type4 motor. Når så du passerer 300HK, så se om det bliver skoddelene der er skyld i at den brænder sammen. Jeg tror det ikke.
Jørn Dalsgaard satte banerekord på en lille motorbane der hedder Heidbergring i Tyskland, først i 80´erne. Hans wastegate brændte op, så motoren kørte med 2 bars ladetryk, 150 graders olietemp. og den tændingsbankede så olien sprøjtede ud. Men den holdt til det. Bortset fra stempelringene. De var slået i småstykker af tændingsbanken og måtte udskiftes.
De fleste turbomotorer ødelægges af mangel på brændstof. I bedste fald giver de ingen effekt fordi der ikke kommer ladetryk, fordi der kommer ingen varme uden brændstof og så virker turboen ikke. I værste fald virker det i starten og når så effekten kommer, kører karburatoren tom for benzin og så brænder stemplerne undervejs.
Og så skulle man jo netop IKKE sænke kompressionen for så kører grundmotoren ikke godt mere. Det kalder man så turbotøven. Men det er altså motoren der er blevet slået ned af mangel på kompression.

ja okay frank der er nok lidt om snakken høre kund det man har lyst til er det ikke sådan med et lege barn :-)) men ja den er fesen ind standart må prøves

Undskyld offtopic. Er der nogen der har erfaringer med montering af kompressor på en 1600?

Og turbo Tommy´s 1600 kører stadig fint,(med 140 hk) på 6é sæson. Meen de sidste 2 har den ikke kørt meget. Det tar meget fritid at få mejeri, kone og børn.
T

det lyder rigti spændene bliktrold hvad ydet den af hk

og ja kom frisk med erfaring

angåne holbarhed kan selve motoren holde 2 sasonger er det mere ind forvendet

så udgangs punket må blive lettet svinghjul afvejet krumtap ny 285 knast eller hvad T har på lager hjemme pordet toppe dobbelt ventil fjedre 30mm olie pumpe oo9 fordeler elektronisk saab turbo og volvo karburator ??? nogen jeg har glemt

men skal have skiftet styr i mine topstykker og frest af til den inderste ventilfjedre hvem er mand for det ??? og pris