ja er skam helt enig, også derfor jeg ikke bare springer ud i det.. Også selvom jeg selv er udlært mekaniker, men i min tid ved Ford i ringe, har jeg sgu aldrig fået prøvet at justere sådan noget.. Men så må jeg jo bare betale mig for at få lavet det sidste, hivs det ender med jeg kaster mig ud i det..
tak for svaret..

Nej den giver ingen tips om montering og indstilling af den slags.
Jeg har en meget gammel udgave der nævner og kommer med en del forslag til tuning og bearbejdning af f.eks. topstykker.
Der findes en nyere udgave. Der er flere ting med, men stadig ikke noget om hvordan man får det til at køre.
Problemet med disse ting er at man kan købe sig fattig i karburatorsæt og knastaksler osv.osv. Men en meget stor procentdel af køberne har ikke gjort sig nogen som helst tanker om: "Hvad gør man når nu min nye motor springer i gang og kan køre ?"
Der er en grund til at en mekaniker står i lære i 3-4 år, selv om de i dag ikke lærer noget om karburatorer og tændingsanlæg med platiner.
Da jeg var i lære rodede vi jo dagligt med f.eks. type3 og 4 med to karburatorer. På værkstedet blev arbejdskortene hængt ud på en tavle og så kunne vi selv vælge opgaverne, så at sige.
Jeg tog med fuldt overlæg tit de biler der havde problemer med motorgang. Og det lærte jeg en masse af.
Man kan gøre meget inden opstarten af en motor med to nye karburatorer. Indstilling og udmåling af svømmerhøjder, accellerationspumper, og man kan også se om speedertrækket bare giver så nogenlunde ens gas.
Når man så har indstillet tændingstidspunktet, så vipper man lige med speederen og ser om accellerationspumperne pumper en stråle benzin ind. Det bør de gøre hvis der er benzin i svømmerhusene.
Så er det bare at holde et par millimeter gas og dreje nøglen.
Wrroumm ! HÆ, så er der liv og medens man lige varmer den op kan man kigge ned i karburatorerne og se om de f.eks. løber over fra svømmerhusene, se om tændingsavanceringen gør som forventet osv.
Når den så er varmet op, så den kan gå tomgang skal man til at indstille karburatorene. Men her det så at erfaring kommer ind i billedet. Nu skal man til at se, lytte og føle. Og det kan svære svært at lære andre, især via en PC.

jeg har en lille plan om at tage min 1600 hest ud af min buggy fra 68 denne vinter.. hvis det sker, skal motoren shinens lidt op.. har gået og drømt til om, at få sat dobbelt weber på også.. jeg har ikke rigtigt noget litteratur at støtte mig til, ville den bog som Frank nævner "How to hotrod VW-engines" være en god bog at have hvis jeg skal lege med dobbelt weber??

Heh... ja det er sgu nok rigtigt, erfaring kan spare en for meget. Tror sgu bare jeg dropper det igen og beholder mit standard kæmpe filter på.

"bling-bling og store patter", he he he.

Cool viden om type 3/4.

Respekt for erfaring.

Ja og det kan man læse sig til i den gamle "How to hotrod VW-engines" som er skrevet i 70´erne. Men der er selvfølgeligt ingen bling-bling og store patter i den bog. Så hvem gider tage den med som godnat læsning.
Det med tragten er i øvrigt meget udtalt på en motor med std. type3 eller type4 karburatorer. VW-motoren pulser noget benzin/luftblanding tilbage, som den så skal bruge igen. Hvis der intet luftfilter er på. Så blæser det væk og motoren kører for magert. Hvis luftfilteret er for lavt, afsætter den benzinen i filteret og kommer til at køre for fedt.
"Jamen en type3 og en type4 har jo ikke nogen tragt" Nej men den har de par lange forbindelsesrør ind til filterkassen.
"Min type3 har ikke samme dyser i højre og venstre karburator ?" Det er sådan op til 1970, tror jeg, at man dyser dem uens fordi filteret ikke sidder i midten. Efter den årgang har man lavet en labyrint i den ene side, så der bliver lige langt.
Men pas på at dyse sådan en ens, hvis den bliver bygget om med to luftfiltre.

ja det var så endeligt et brugbart svar til woox ,sæt et rør på inden filteret som Frank skriver .hver karburator sin charme

En std. motor kan kun køre ordentligt med et std. filter ELLER en 8-10cm høj eller lang tragt før filteret. Ligesom den tragt der er inden i et std.filter eller bare som den tykke slange over til filtret på en type2.
Så kommer problematikken om krumtaphusudluftning og forvarmning. Men når I ikke vil høre kan I selv rode med det og gøre jeres egne erfaringer. Så kan vi tales ved om 20-30 år.
Kadron er noget andet.

et sådan filter kan fint bruges, min 1303 har kørt med et i et års tid nu køre fint :-)
hvad med at købe en lille breather box, den ser bedre ud og giver "cool" poing...

mvh. Tom

prøv dog lige at gi et ordenligt svar på spørgsmålene herinde folkens . han kan da sagtens køre med et sportsfilter uden hul til olieslangen , det gør jeg da med mine kadroner helt uden problemer, har istedet monteret en 3/4" slange på oliepåfyldningen til krumpapshus udluftning som vist på billedet
nå der er vidst lidt kludder i billedet men prøv at kig i dette link
http://vwnettet.dk/topic/159640