Det monent Fvee taler om er forspænd på lejerne i styrehuset,Da vi var på service
skolen gjorde Oppermann meget ud af det. Vi brugte en rullemomentnøgle/kaffemølle.
Derefter en gradvinkelmåler mont.Ved lejlighed vil jeg prøve din metode og se.
Det er jo ikke alle der har tilgang til org. værktøj men har man det er det bedst.
Så nu kan jeg se FVEE er i tlf.

Nå, jeg fik indtryk af at det var den samme bruger der gemte sig bag fvee og genau profilerne. Det forklarer jo også hvorfor i var på samme kursus engang. Spøg til side, kursuspapirer og gamle fagudtryk imponerer mig ikke, men hvis du kan komme med en teknisk argumentation på hvorfor min metode ikke er præcis nok, det respekterer jeg.

Prøv at gør det på den måde jeg foreslår så vil du tydeligt mærke at det er en meget præcis måde. Du kan tydeligt mærke ''momentet'' når du strammer styrehuset en anelse for meget op, og der løsnes så gradvist - og midterstillingen er fundet.

Hov. Kom til at skrive om Fvee`s indlæg/svar til Rasmus.
Jeg talte i telefon med Fvee i aftes og det viste sig vi har været på SMC kursus sammen engang i 70èrne bla. om styretøj.

Jeg insinuerer ikke, ok det er nok skrevet forkert undskyld. Om jeg har kørt i en
TUNET VW Type 1? ja mon ikke, både på vej og Racerbaner hvor det er 100/dele der tæller. Men hvad med rullemoment.

Henriksens forslag vil da også forbedre køreegenskaberne, også selvom det ikke er sådan den org. Var udstyret. Det vil jo give meget bedre arbejdsvinkler på styrestængerne hvis der monteres tandstangstyring.

nix den metode jeg skriver holder 100 procent vand. Jeg står ved hvad jeg har skrevet. Med lidt teknisk indsigt og sund fornuft kommer man langt. Jeg har kørt i en vw der er org. Og er indstillet korrekt - hvorfor insinuerer du at jeg ikke har det? Har du kørt i en sænket og tunet vw der er indstillet korrekt?

Rasmus det er ikke rigtig det du skriver.De gamle styrehuse var med 1 justbar sporestang og var uden slør ved ratudslag.Ved 2 justbar stænger er til den nye type styrehus og der er der slør ved ratudslag derfor er det vigtigt at finde midterstilling. Den måde du foreslår duer ikke, for hvordan vil du måle rullemomentet??? Genau har ret det kan kun med org. værktøj.
Jeg har lavet mange der var samlet forkert, med slør,dårlig selvopretning.side vindfølsom.skævbremsning,for ikke at tale om kørsel i sving.Hvorfor tror du vw har
lavet dette værktøj? du skulle prøve at køre i en org. gl. vw der var samlet efter foreskrifterne så skal du bare se.

Ellers kan du jo overveje tandstangsstyring...

Her får du jo også mulighed for at få de længst mulige styrestænger, idet de begge når helt ind til midten af bilen, og dermed en så minimal bump-steer som mulig..!

Og ingen ratslør, uanset rat-position..!

- er selv ikke afvisende for at prøve dette.

Se evt.: http://vwnettet.dk/topic/132429

Henrik

Selvfølgelig kan man da finde midterstilling uden det org. vw værktøj. Man strammer da bare justeringen en anelse for stramt, og så er midterstillingen jo bare der hvor den strammer (bilen op på bukke eller lift, så forenden er uden belastning - så kan man meget nemt føle hvor midterstillingen på styrehuset er). Så mærker man midterstillingen op på aksel og hus samt evt. afmonterer rat og placerer det korrekt, justerer styrhus, og først herefter justerer man styrestængerne (sporingen).
Det er da den bedste måde at justere det ind på for at undgå slør.

Men enig, når man smaller så meget, så kan den ikke styre som den skal. Uanset om man så drejer ny konus for styrekuglerne i spindlen nedefra (flipper styrekuglerne) eller monterer droppede spindler - så kan man ikke komme uden om at man har ændret vinklen på styrestængerne mellem spindel og styrehus, og den vil så ændre sig endnu mere ekstremt end på en std. bil, når først man kommer ud og køre og det hele fjedrer og arbejder.

Det er dog ikke alle modeller der har justerbar styrestænger i hver side, men det er da klart at foretrække for optimal justering af styrhus/ratslør som nævnt herover.

Rasmus